現在真是越來越多的車企加入換電的隊伍了，不過雖然都是換電，各家之間還是有稍微的區別，畢竟各家廠商的戰略不同，布局和打法也不同，那就展開來說說。
模式的差別
一個是模式的差別，蔚來的營運模式，現在是針對私家車使用者，以換電站+超充樁部署補能方式，打造」可充可換可升級「的充能體驗，有點把車主體驗做到極致那個意思。同時蔚來也是做換電做的最聲勢浩大的，最近還和國家電網達成了合作。
吉利的換電站，據現在披露的資料來看，主要是面對跑營運的出租車、網約車使用者，也就是B端使用者，待換電規模鋪開之後，再來滲透C端使用者。和蔚來的自產自銷一樣，吉利的換電站易易和換電車楓葉，都是自家人，由此也產生了一個完美的閉環。
換電時長
現在看來，蔚來披露的換電時長在3分鐘，而吉利的換電時長，官網披露在90秒，換電時間上提升不少，相信隨著越來越多車企的加入，和技術的革新，之後的換電速度還會更快。
也不說誰好誰壞，現在在我看來，兩者模式都各有好處，蔚來的核心在於車主服務的升級；而吉利現在針對B端使用者，從剛需來看，這部份群體對換電模式的需求更穩定、更主流、更剛需，從未來全民新能源的角度來看，之前我一直也在提這一點，針對B端的換電，可以承擔電力分流的作用，如果未來電車數量一增加，充能方式還都是充電樁的話，很考驗電網負荷，所以如果像營運車這種數量龐大的新能源車輛，就可以走換電，實作電力分流，緩解電網負擔。
最後，更多的車企加入換電這一個隊伍，在我看來是一件非常好的事情，或許現在還有一些問題需要去完善，但充電時多一個選擇，又有什麽不好呢？
