【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬2系（詢底價|查參配）給人的感覺是品牌裏最有個性和趣味車型，目前全新一代寶馬2系采用最新的FAAR前驅平台，而還沒入華的全新寶馬1系采用相同的平台，因此寶馬2系稱得上是國內首台基於FAAR平台打造的車型。不過說了那麽多，每次寶馬車開始用前驅平台，一些後驅死忠粉挑出來表達出失望之情，但事實真的是如此呢？今天就來體驗一下。
駕駛：延續著寶馬駕控精髓
寶馬2系225i 四門轎跑車搭載代號為B48A20C的2.0T發動機，最大馬力為192匹，最大扭矩為280牛米，在1350-4000轉就能釋放出最大扭矩，匹配7速雙離合變速器。類似的動力組合也出現在國內在售的寶馬1系125i身上。而前期上市寶馬2系雙門轎跑車直接用上代號為B48B20A的2.0T發動機，但是發動機參數比最新上市的四門轎跑車要略低。
日常這套動力組合在加速的前段和中段有著不錯的爆發力，在ECO和COMFORT模式下，給人的駕駛感都非常輕盈，遊走在城市的擁堵路段以及高速路段，動力響應都十分及時，不需要你每次都要大腳油門才能換取充沛的動力輸出。整台車的駕駛親和度很高，哪怕你是第一次駕駛它，也無需花太多時間去適應。
運動模式的動力響應會更快，每次你輕踩油門踏板，轉速會比前面兩個駕駛模式拉得更高，降檔也變得更加果斷，要知道在ECO和COMFORT模式變速器的換擋邏輯更加偏向於升檔。另外在轉速接近換擋的臨近區域，車輛會稍微展現出一絲頓挫感。另外剎車腳感比較緊致，給人的感覺就是剎車踏板行程短。
7速雙離合變速器可以說將自己的長處發揮得淋漓盡致，換擋動作迅速，對駕駛者意圖掌握清晰。另外過往雙離合變速器在低速的時候會出現換擋頓挫，而試駕車這台7速雙離合變速器就沒有這個缺點，讓整個加速過程變得更加平順。
搭載FAAR前驅平台的寶馬2系的底盤調校會表現一些舒適性，這種由完全運動化向舒適一方傾斜的變化和全新一代寶馬3系很像。在實際的體驗中，車輛對來自路面的震動處理不再是硬邦邦的感覺，濾震表現恰到好處，懸架回彈速度很快，並且很幹脆，雖然會傳遞給車內一些路感，但是卻並不擾人，只是過較大的減速帶，後排會有輕微的跳動。
對於寶馬的粉絲來說，寶馬2系開始變得舒適是件好事，但如果為了舒適取向而完全否定操控性，那寶馬對於他們來說就完全沒有吸重力。寶馬2系四門轎跑車在快速過彎時底盤表現紮實，車身展現出很好的側向支撐性，使得整車一直處在平穩的狀態。
其次寶馬2系四門轎跑車的轉向和車頭保持著很好的溝通感，這一點在其他寶馬車型也有相同的表現。當你打起轉向時，車頭會立馬做出反應動作，沒有一絲遲疑。另外方向盤的阻尼感很強，指向性非常精準。如果和ULK平台的寶馬1系相比，寶馬2系的轉向無疑更加緊湊，車身支撐性更好，操控極限要比寶馬1系表現更好。
效能測試
0-100km/h加速測試
寶馬2系 225i四門轎跑車調到運動模式，關閉車身穩定控制系統，采取憋轉速的形式進行百公裏加速測試時，起步的瞬間輪胎沒有打滑，但過了一小段距離反而會出現兩圈左右的打滑過程。最終7.6秒的加速成績和自身發動機動力水平接近。
100-0km/h制軔測試
全力制軔時，制軔力輸出比較均衡，車身只是出現輕微」點頭「現象。原配的輪胎抓地力不是很強，如果換一個抓地力效能好一點的輪胎，相信成績會表現更佳。
噪音測試
繞樁測試
轉向手感緊致、指向性精準、車頭動作反應迅速，這些都是寶馬2系 225i 四門轎跑車在做繞樁時給人最深刻的印象。雖然試駕車是前驅平台，但是面對這種快速連續變線，但是它沒有受到考驗。如果速度再往上提升，駕駛員會感覺到尾部會開始出現一些側移。
油耗測試
我們先將試駕車加滿油，設定為ECO模式以及把車輛空調溫度和吹風量都設定固定，跑一段距離以後再次加滿油，透過第二次加油量來算出本次的油耗成績。
本次測試裏程為101.7km，用於涉及的擁堵路面比較多，平均時速為26.3km/h，發動機啟停系統共執行了40：38min，表顯平均油耗為8.5L/100km。第二次加油量為8.89L，透過計算得出本次油耗測試成績為8.87L/100km，和表顯油耗接近。
外觀：緊湊的轎跑車設計
目前在寶馬2系家族裏面，除了今天測試的寶馬2系四門轎跑車，前期上市還有寶馬2系雙門轎跑車和寶馬2系敞篷轎跑車。
（寶馬2系四門轎跑車，官方指導價格：26.98-30.98萬）
（寶馬2系敞篷轎跑車，官方指導價格：30.98-33.98萬）
（寶馬2系雙門轎跑車，官方指導價格：26.38-29.38萬）
寶馬2系四門轎跑車的前臉設計和國內目前在售最新的寶馬1系有點相似，只不過寶馬2系的「鼻孔」進氣格柵更加扁平化，另外配合它無邊框車門設計和溜背式尾燈設計，整個運動視覺變線更加。測試車型為寶馬2系 2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝，擁有個人化客製黑色高光裝飾條和個人化客製黑色高光外裝元件，視覺效果更有沖擊力。
內飾：新平台下內飾科技感更強
全新寶馬2系采用的FAAR平台相比1系的ULK平台，前者在輕量化、模組化和電氣構架上相比後者都有提升，除支持汽油和柴油動力和新的油電混動，它還將相容純電驅動。因此我們坐進寶馬2系四門轎跑車的座艙，會發現比國內的寶馬1系更有科技味道，展現出來的檔次感也會更強。
試駕車是寶馬2系四門轎跑系列裏的中配車型，但配置表現較為一般，像無鑰匙進入功能、全彩平時顯示系統、前排座椅加熱、行車輔助安全和自適應巡航等都是需要後期選裝，消費者可以根據自身需求，像行車輔助安全和無鑰匙進入等就非常有必須要假裝。
體驗者身高：173cm
全文總結： 從寶馬2系四門轎跑車的定價和進口身份來看，奔馳CLA會是它最直接的對手，如果和奔馳CLA裏同價位車型相比，寶馬2系的馬力參數無疑更高，所以說它是這個級別裏最具價效比的那一款。從車型定位，它絕對是比寶馬1系更有個性味道，同時「實戰」能力更強的車型。對於一些喜歡操控、個性以及追求高價效比的年輕消費者，寶馬2系四門轎跑車是他們的最優解。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
