根據市場研究機構Dataforce的初步數據，今年8月份，歐洲市場的新車銷量同比跌幅達17%。僅有21個汽車品牌的歐洲銷量較去年同期有所增長，共有38個汽車品牌銷量同比下跌，包括歐洲前三大汽車制造商（大眾汽車集團、Stellantis和雷諾）、寶馬、現代、福特、梅賽德斯汽車、特斯拉等。
大眾汽車集團、Stellantis集團和雷諾8月銷量分別下跌了13.7%、28.3%和12.9%。其中，大眾集團子品牌中僅有蘭博基尼銷量實作了增長。而從銷量增長的品牌來看，奇瑞汽車旗下Omoda、極氪、嵐圖、紅旗、邁凱倫和摩根（Morgan）品牌的銷量增幅均達到或超過三位數。
從車型來看，歐洲8月銷量前20的車型中，僅有6款車型實作了同比增長。其中，Dacia Sandero的銷量同比上漲近10%，達到1.5萬輛，成為歐洲市場的月度銷量冠軍，特斯拉Model Y排名第二，但8月銷量同比下跌了37.1%。
歐洲地區經濟增長放緩、失業率上升等被認為是汽車銷量下滑的主要原因。市場疲軟下，多家歐洲車企開始關閉工廠、裁員。Stellantis集團今年8月宣布將裁員1.1萬人，大眾汽車在9月初表示，公司正在考慮關閉在德國的工廠，以進一步削減成本。
法國汽車裝備工業聯合會（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）在一場新聞釋出會上表示：「考慮到目前的形勢，未來五年內，汽車行業將再次失去一半的工作崗位，但這似乎並不誇張，而且這種情況可能會非常快地發生。」
另一方面，歐洲市場的電動車銷量也在大幅下降。歐洲純電動汽車8月銷量同比暴跌43.9%，已連續第四個月下降。其中，歐洲前兩大電動汽車市場德國和法國電動車銷量分別同比下降68.8%和33.1%。隨著德國等地區補貼退坡，電動車市場在歐洲的增長從去年就開始放緩。目前，德國和英國已經終止了電動車補貼，而法國、荷蘭等國家也在減少補貼力度。今年8月，特斯拉在歐洲銷量同比下降超過40%。
瑞銀釋出的一份報告顯示，由於歐洲利率位於高位且經濟增長放緩，該機構將2024年歐洲電動汽車銷量的增長預期從此前的25%下調至15%。報告顯示，由於整體車市的不確定性以及家庭購買力降級制約了歐洲家庭的汽車消費能力，越來越多的客戶都期待能有更多價格更低的入門級電動車型。此外，消費者對於現在市面上的電動汽車在安全性、續駛裏程和價格方面也存在疑慮。
汽車咨詢公司JATO Dynamics的分析師費利佩·穆尼奧斯此前曾公開表示，只要沒有更便宜的電動汽車可供選擇，需求就會持續低迷。目前，Stellantis、雷諾、大眾、現代汽車、特斯拉等跨國車企都計劃針對這一細分市場推出平價電動車型，歐洲市場將出現一波平均售價在2.5萬歐元的電動小車浪潮。目前，歐洲市面上的電動汽車均價在3.5萬歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。
今年9月初，沃爾沃汽車在釋出的一份聲明中稱，放棄了到2030年只銷售電動汽車的目標，2024年第二季度，電動汽車僅占沃爾沃整體銷量的26%。德國汽車零部件巨頭博世集團近期表示，如果客戶推遲了電動汽車零部件的訂貨，博世有可能進一步裁員。德國汽車零部件巨頭采埃孚集團在7月宣布，將在2028年年底前減少1/4的德國員工，總計涉及14000個工作崗位。
歐洲最大的電池制造商Northvolt宣布在其瑞典基地裁員1600人的計劃，約占公司全球員工總數的五分之一。其中，Northvolt的謝萊夫特奧超級工廠將是此次裁員的重災區，裁員規模達到1000人。同時，Northvol將暫停位於瑞典北部謝萊夫特奧的 Northvolt Ett 工廠的大規模擴建計劃。在電動汽車需求放緩和來自中國制造商的激烈競爭等因素影響下，該公司的業務變得更加緊張。
近兩年，中國車企開始向歐洲市場加速布局。不過，去年10月，歐盟委員會就發起了針對中國電動汽車的反補貼調查，隨後披露了對中國電動車加征關稅的草案。歐盟中國商會副會長王稚晟今年8月在【2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書】釋出會上表示，對中國電動汽車加征高額關稅將阻礙這一行程，擡高電動車價格，將抑制消費者需求，減緩歐盟的綠色轉型。保護主義不僅會削弱歐洲汽車制造商的競爭力，還可能導致投資信心下降和合作受阻。汽車產業的國際化特性要求中歐深化合作，而非設定貿易壁壘。
值得註意的是，雖然部份中國品牌8月在歐洲市場銷量上漲，包括比亞迪、極氪、嵐圖等，但整體看來，中國品牌在歐洲市場銷量較低，8月比亞迪銷量達3059輛，同比上漲11.7%，極氪雖然同比上漲4475.0%，但銷量僅為183輛，蔚來（154輛）和上汽名爵銷量則分別同比下跌70.2%和27.8%。
