據乘聯會數據顯示，2024年8月國內乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比下滑1.0%，環比增長10.8%。其中，常規燃油車零售銷量為87.0萬輛，同比下滑28%，環比增長4%，而新能源汽車零售銷量為102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17.0%。按此計算，8月新能源車國內零售滲透率53.9%，續創歷史新高。
新能源汽車取代燃油車的勢頭日益凸顯，意味著中國消費者在新車選購上更傾向於新能源汽車，但是新能源汽車持續暴增也帶來了諸多問題，充電續航焦慮成為消費者出行的煩惱。據央視新聞報道，今年國慶假期新能源汽車出行規模繼續擴大，高速公路充電量創下歷史新高，但當下新能源汽車的充電焦慮已經有所緩解。
中國充電聯盟數據顯示，截至2024年6月底，全國充電基礎設施累計數量為1024.3萬台，而同期全國新能源汽車保有量達2472萬輛，比例已經達到了2.4：1。此外，中國2024年增量市場純電汽車車樁比已經達到1:1。
不過，面對如此大規模的出行，高速和景區的充電設施供應還是明顯不足，出現排隊充電的情況。據央視新聞報道，今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達到1558萬千瓦時，同增長增長56%，創歷史新高。
新能源汽車進入爆發增長期，這兩年的基礎設施也在提速建設，但真正滿足出行自由，還需要不斷加快布局和化解充電網路的難點痛點。也就是說，解決充電續航問題，最根本的還是基礎設施的快速布局和完善。
與此同時，也有不少純電動車主反映，稱每個服務區或多或少都出現，充電樁被混動車占用的情況，這些混動車的充電功率並不高，導致需要較長的時間充電，而且他們本來本質上是可以透過加油來增加續航的，並沒有續航焦慮，但是他們往往會秉承「能充電就不加油」的態度，只因為電比油便宜。當然，無論是純電、混動還是增程，所有新能源車主都是平等的。
其實，每年的大小長節假日上，電動車的充電問題都十分突出，這也是當下新能源汽車充電基礎設施與實際需求之間矛盾凸顯問題之一。要實作充電資源的合理分配，不僅需要政策層面的調控，也需要消費者理性的選擇。未來，隨著充電基礎設施的不斷完善和新能源車政策的逐步規範，純電動車的充電難問題也會進一步得到緩解，與混動車之間的矛盾也會化開。當然，針對不同車型之間的沖突，也是個提醒——伴隨著新能源汽車產業的快速發展，資源難題可能會以種種形式呈現出來。
伴隨著新能源汽車的火爆，越來越多的消費者開始考慮購買新能源，但是充電設施的匹配和完善都需要一定的時間布局。總的來說，應當從供給源頭著手，靈活調節充電樁的布局，提升移動充電樁的流動性。
