當中國汽車產銷量每年都開始穩定在2500萬輛的水平上，「汽車安全」究竟有多麽重要？
太多的真實案例都在說明，車企在研發新車型時耗費了多少心血，就決定了產品在日常使用中，能給予消費者多大的安全感。
眼下，隨著智慧化裝置愈加頻繁地搭載在新車上，為了應付極端情況的出現，智駕系統可以一定程度上化解此種問題，可鑒於此類技術還處在叠代過程中，很多因疏忽造成的事故，更是免不了給車企對於諸如車身結構等整車被動安全提出了更嚴格的要求。
而一直以來，相比傳統的轎車和SUV，事關MPV的整車安全更是成了大多消費者關心的重點。鑒於整車結構的不同，很多潛在使用者都會擔心，選擇MPV會不會就意味著要在一定程度上，放棄些許車內成員的安全性？
畢竟受制於車身尺寸偏大，各個方向的受力面積更大，前懸和發動艙空間設計較短，乘員艙較其他車型更靠近車頭，以及自重偏大等固有因素，在產生碰撞時，MPV的整車傷害還是相較其他車型更大的。
過去，在一系列碰撞測試中，能取得優異成績的大多是各類轎車和SUV，但很明顯，對於大量潛在MPV使用者來說，如果有市售的MPV車型，能經過權威機構的碰撞試驗而獲得全優，所帶來的駕乘安全感無疑是更大的。
而不久前，基於2024年的中保研公布的首批車輛碰撞結果，我們還真發現有這麽兩款MPV，理想MEGA和瑞風RF8均在試驗中取得領先同行的優秀碰撞成績。
特別是後者，在整個燃油及混動MPV品類中，直接以GGGA的最終評價，榮獲最好成績，一掃坊間一直以來對MPV安全性的質疑。其中，車內乘員、車外行人、車輛輔助三大安全測試計畫中均獲評價G（優秀），更是很直觀地體現出了，新時代下的MPV，對於整車安全性的全權把握。
那之所以敢下這樣一個結論，我們不得不對中保研的碰撞測試多提一嘴了。
你要知道，站在第三方角度，在沒有利益牽扯的前提下，中保研的碰撞測試完全是容不得弄虛作假的，而且它的碰撞測試車型不接受送檢，均是從市場隨機購買的量產在售車。再者，作為與美國公路安全保險協會IIHS相同性質、由保險行業組織的碰撞機構，中保研在碰撞測試標準的設定上十足是個「卷王」。
其依據的汽車安全測試評價體系C-IASI（中國保險汽車安全指數），雖然也從車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全、耐撞性與維修經濟性四個方面進行測試評價，但在其中，「乘員側正面25%偏置碰撞」是目前關於被動安全碰撞測試中最嚴苛的一個計畫，全世界所有的碰撞測試機構中僅僅只有兩家在做，那就是中保研和IIHS。
而在就意味著，車企在應對中保研這樣的碰撞測試時，絲毫別想帶有僥幸心理。
碰撞測試的嚴苛，才是對瑞風RF8的全面檢驗
話說，汽車碰撞測試究竟有沒有意義？
在很長的一段時間裏，由於消費觀念的問題，中國消費者對於試驗結果的優劣似乎並不太關心。而在只要價格夠低，其他都不重要的消費誘導下，更是很難將其作為評判車輛好壞的優先選項。
但是，當中國車市逐漸進入到一個成熟的發展階段，我認為，這樣的情況總算得到了改善。
一來，隨著中國的道路狀況越來越好，高速公路的建設速度早已今非昔比，中國消費者對於出行的需求越來越多，尤其是在自駕遊、露營活動爆火的這幾年，一大家子一同出遊的情況變得頻繁，事關出行安全的考慮就愈發成了潛在使用者的關註重點。
換句話說，當「汽車安全」被放置在了整個道路安全的核心地帶時，消費者可不再只關心哪款車是不是足夠智慧、配置夠不夠多，價效比夠不夠高等問題上了。
其次，在行業規則不斷得到完善、汽車碰撞測試的標準得到顯著提高，碰撞安全結果不再是一個可有可無的購車標準，一旦消費者選擇將購車選項放在MPV這樣對車身安全極其考究的車型上，這就使得像由中保研牽頭的碰撞試驗，成了每一個人都會給予關註的大事件了。
也正由此，對於想要推出MPV的車企來說，為了維持自身過硬的產品力，也為了消除消費者的固有印象，無論從何種角度看，汽車碰撞成績的好壞將愈發成為證明產品安全性的一種有效手段。
基於這樣的客觀因素，回頭看此次在碰撞中獲得全優成績的瑞風RF8，說到底，就是因為江淮在研發之初就以MPV用車場景和使用者需求為原則，構建出以主被動安全為核心、智慧輔助駕駛為輔，兼顧電池、座艙的「大安全體系」，才將MPV品類的碰撞安全提升到一個新的高度。
而回到此次中保研的碰撞測試，除了在車外行人安全分指數和在耐撞性與維修經濟性分指數上，瑞風RF8分別獲得G（優秀）和A（良好）的評價以外，在消費者最在意的車內乘員安全分指數上，瑞風RF8在駕駛員側正面25%偏置碰撞、乘員側正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、車頂強度測試、座椅/頭枕和安全帶提醒均獲得G（優秀）評價，包括在側面碰撞下的駕駛員及後排乘員頭部保護、車身結構也都成功透過測試。
其中，瑞風RF8在乘員側正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞更是獲得了雙零缺陷的最優評定。
那這又能說明什麽問題呢？
眾所周知，車輛在發生事故後，唯有乘員艙結構保持完整，駕乘人員才能保證生命安全。而瑞風RF8居然能在這樣苛刻的碰撞環境下拿下全優，這意味著，整車能將事故對車內人員造成的傷害降到最低。
與此同時，瑞風RF8在車輛輔助安全分指數這一項，也以高分成績取得G（優秀）評價。其中，自動緊急制軔AEB C2C測試、車道輔助LSS測試、整車前照燈均以高分透過。
那總的來說，對於這一番成績，都不需用太多通俗的語言來解釋，我們只需明白，瑞風RF8在主被動安全上的設定幾乎是拉滿的。一旦有緊急情況出現，這款車都能將危險扼殺萌芽狀態。就算出現接觸性車輛碰撞，對於乘員安全的保障，瑞風RF8也完全不在話下。
安全源自技術，技術始於積累
說實話，就像文章一開始說的，鑒於MPV本身的結構和車身尺寸，任何一款MPV要想在嚴苛汽車碰撞測試中取得好成績，並且不輸於同價位的轎車和SUV，其難度還是非常大的。
哪怕在研發之初，所能投入的研發經費是何其充足，可對於沒有MPV制造經驗的車企來說，錢在這個時候就不是萬能的了。
也就是說，任何一家中國車企想要造一款能給消費者帶去足夠安全感的MPV，真正考驗它們的將是，在研發階段，是否對國內MPV使用者和使用場景有著充分理解、對產品研發和工藝保障有充分的考量，從而才能在此基礎上加入當下消費者所需的配置亮點。
那從這個角度去看，瑞風RF8之所為能在試驗中成為行業碰撞標桿車型，就不得不提及江淮瑞風在研發MPV上的歷史淵源。20多年的市場耕耘造就的瑞風這一IP，可不是拍腦袋而來，完全是由一款款MPV產品持續不斷前進演化得來的。
換言之，對比競爭對手，帶著多年深耕MPV領域的豐富研發經驗和制造經驗，以及對消費需求變化的敏銳洞察力，江淮瑞風在打造瑞風RF8時，完全是從設計、制造、工藝、配置等方方面面進行了最佳化和升級，為之構建起了引以為傲的「大安全體系」之余，也將市場中關於MPV安全性差的流言終結了。
當然，我們從不否認，相比過去，當下在市場有售的MPV還是在這些方面都有著顯著提升，可對於瑞風RF8來說，江淮瑞風幾乎拿出來看家底的本事。
好比，一邊按照全球最嚴苛的高標準在車身結構、用料上進行設計，並基於主流結構，設計瑞風RF8的碰撞傳力路徑，並提取關鍵傳力路徑載荷；
另一邊，於制造端，為了扛住各種碰撞角度給車體帶去的沖擊，其全新籠式車身的扭轉剛度居然高達32067N·m/度，高強鋼套用比例達到71.7%，先進超強鋼比例高達31%以上，一體式雙側熱成型門環的強度高達1500兆帕。同時，瑞風RF8僅僅是車頂就用上了同級最優，有6公尺之長的一體化雷射拼焊工藝。
更難得的是，作為一款主銷價格在20萬上下的中高端MPV，為了給予駕乘人員更大的安全感，瑞風RF8搭載前後雙向AEB功能以及駕駛員疲勞監測系統，是業內首款，同時還搭載了ELK緊急車道保持系統，能避免或減輕側向碰撞帶來的傷害，而正是這些配置，使得這款車在碰撞測試中車輛輔助安全分指數一項贏得了額外加分。
可見，有了這一系列對待MPV的研發態度，我們完全可以想象，隨著整個MPV市場的邊界不斷向外拓寬，消費者愈發認識到MPV對於一個家庭的使用便利性，像瑞風RF8這樣將「安全」放在第一順位的MPV產品，最終會贏得更多消費者的青睞。
其實，當時代進入到了2024年，任意一款中國汽車都早已脫離了從前設計差、效能差、工藝差、安全性差等一系列的標簽，即便是在MPV領域，也不會有人會認為，會有任何一款主流產品無法和合資車型一較高下。
只是，我們從來都相信「術業有專攻」。既然越來越多的消費者對於MPV的安全性給予關註，那麽，在這個卷無可卷的年代裏，想在任何一個細分市場中，去尋找真正的行業標桿，就一定離不開深度耕耘該領域的「專家」。
而在MPV市場，有著長久MPV制造經驗賦能的瑞風RF8，一定是那個獨一無二的存在，但以目前所能探知到的所有資訊來說，在中保研碰撞測試中取得全優評分的前提下，作為一款有著新能源內容的中大型插電混動MPV，瑞風RF8有著純電252KM、綜合1250KM的超長續航版本，搭載原生華為車機和3DHT智慧電混，以及支持高速領航NOA的L2+智駕輔助等領先優勢，完全可以滿足任何一個潛在使用者的全維用車需求。
更何況，和對手相比，車身安全有著如此之強冗余量的瑞風RF8，無論哪個版本都有著更低的起售價，試問，只要你認可「中國制造」，那在一眾同類產品中，還有什麽理由不以瑞風RF8這樣標桿性的產品為購車第一選項呢？
