2024年2月，7.98萬元起售的比亞迪秦PLUS、驅逐艦05，將A級轎車的價格往下狠狠拉了一把，很多合資品牌緊湊型轎車的價格也順勢下跌，原以為只是一時狀態，但是沒有想到，到了年底價格戰愈演愈烈。
大概盤點一下市面上的熱門緊湊型轎車，現在大眾朗逸起售6.4萬元、速騰起售6.79萬元、
豐田卡羅拉起售6.68萬元、本田思域起售7.99萬元、日產軒逸起售7.19萬元、現代伊蘭特起售7.1萬元；豪華品牌方面，奧迪A3、奔馳A級、凱迪拉克CT4等車型，起售價格也跌破15萬元。
SUV市場的日子也不好過，大眾途嶽、探影、豐田RAV4榮放/威蘭達、本田CR-V/皓影、日產奇駿等熱門車型，起售價格都跌到了12萬元；而豪華品牌如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA、凱迪拉克XT4、GT4、沃爾沃XC40等緊湊型SUV，起售價格則掉到了20萬元內。
如果不出所料，這樣的價格將成為未來合資品牌緊湊型轎車的常態。能有如此結局，還是在於國產車、特別是國產新能源車的崛起，在10萬級市場內，憑借動力強、能耗低、配置高等優勢，已經讓傳統燃油車的生存空間越來越少，也由此使得合資車企不得不降低、消除原本高昂的品牌溢價、以及領先的技術溢價。
正如很多網友所言：我手握三四十萬，還是想感受一下寶馬、奔馳等高端品牌的機械魅力，但是手握七八萬或十來萬，為什麽不選價效比更高的國產車呢？而且隨著消費群體日漸年輕化，非豪華汽車品牌，已經無法滿足使用者的「面子需求」，開個10萬元的大眾、豐田，和開著七八萬元的吉利、奇瑞有什麽區別呢？
當然，傾巢之下焉有完卵，緊湊型受到的市場沖擊，不會特別關照於個別某幾個品牌，在合資品牌價格大幅下跌的時候，國產汽車也受到了很大影響，例如吉利帝豪起售5.49萬元、榮威i5起售4.99萬元、長安逸動/逸達起售6.99萬元、奇瑞艾瑞澤5起售5.29萬元……而相比轎車，國產緊湊型SUV的價格倒沒有受到太大的沖擊。
這並不奇怪，當差不多的價格就能拿到同級別插混轎車，還能得到更多補貼，少交一大筆購置稅，多出來的那幾百塊保險費，似乎就不是很重要了，這也是讓純燃油車價格不斷下跌的重要原因。
而且車價的下跌是個系列性的，在緊湊型轎車價格下跌的同時，緊湊型SUV以及以上的中型車、中大型車的價格都在層層疊疊往下走，下一期，我們就盤點一些值得入手的、價格也跌到谷底的中型B級轎車和SUV，敬請關註。
