是不是很久沒有聽到三菱的訊息了，去年7月官方曾釋出了一篇【致廣汽三菱致全體員工的一封信】，信中提到，廣汽三菱產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境。廣汽三菱於6月份正式進入臨時停產階段，自那時起廣汽三菱就開啟了倒計時。
今年3月份，廣汽集團董事會透過一項決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司（智享公司）100%股權轉讓給旗下的廣汽埃安，而這家智享公司身份就是廣汽三菱。這也意味著，三菱汽車正式結束中國，成為歷史。
之前曾跟大家分享過，2020年「山貓」帕傑羅正式停產，自停產之時坊間就對全新帕傑羅一直很期待。結果三菱一直擱淺該計畫，直到前幾天才官宣將會復活帕傑羅，新車再有望在2027年釋出。說實話現在才想起來復活，實屬有點晚了，如果全新帕傑羅能夠早幾年推出的話，也不會走到現在這一步。
短短五年的時間，國內硬派SUV市場早已發生了翻天覆地的變化，普拉多、帕傑羅、途樂為首的日系三傑相繼陷入退市、停產的尷尬階段。趁著這個時期，我們自主品牌奮起直追，大量自主研發的硬派SUV投入市場，坦克300、BJ40、方程式豹豹5、哈弗H9等多個車型可供消費者選擇，再看看現在的阿拉善英雄會，包括新疆地區，早已成為了坦克的主場。
最主要的是價格，想當年在日系三傑的鼎盛時期，18款的3.0升自動尊貴版帕傑羅要42.99萬元；18款的3.5升自動TX普拉多要45.08萬元；途樂就更不用說了，18款入門級4.0升領英型都要55.8萬元。日系三傑即便有更蓋版的平行進口車型，但價格仍然非常堅挺，所以當年想要實作夢想和自由，還是有點兒門檻的。
再看現在，越野愛好者們不僅選擇多了，坦克300直接把門檻拉到了19.98萬元。關鍵2.0T渦輪增壓發動機，最大功率227馬力、最大扭矩387牛·米，分時四驅，非承載式車身，後橋差速鎖，這些配置該有的都有。都說硬派SUV費油，那就出插混版：坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T甚至坦克700 Hi4-T，一個不落的都上插混。
如果全新帕傑羅定價過高的話，即便重新進入中國市場，估計也不太好賣。就拿全新普拉多為例，全新的2.4T渦輪增壓發動機，加上電機的綜合最大功率330馬力，最大扭矩630牛·米，全時四驅，托森中央差速器，全新Toyota Safety Sense，聽起來是不是配置還不錯。不過，45.98萬元-54.98萬元的售價，註定成為了少數人的情懷「玩具」。
這不，在7月29日晚間，方程式豹宣布品牌一周年煥新戰略，豹5全系產品價格均下調5萬元，至23.98萬-30.28萬元。從官方釋出的數據來看，今年1-6月，豹5累計銷量為18283輛，近三個月的銷量均不足3000輛。而作為老對手的長城汽車，其旗下坦克品牌今年累計銷量已經達到11.6萬輛。不得不「背刺」老車主，降價換量。
今年以來，汽車市場「價格戰」愈演愈烈。據乘聯會統計，2024年前5個月已經有136款車型進行降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規模。直至7月，以BBA為代表的豪華車企開始價格回呼，不少行業人士判斷，此輪「價格戰」或將逐漸「偃旗息鼓」。然而，此次豹5大幅降價5萬元，再挑起了戰火。在完成降價後，豹5將切入到坦克300的售價區間，硬派SUV市場勢必又將迎來一場「廝殺」。
不只是「內憂」，合資方面，福特Bronco也收獲了不錯的訂單，最平價的遠灣版本下探到了29.98萬元，最具價效比的荒地（大腳包）版本也不過40萬。這個價格還是大多數硬派SUV玩家可以接受的範圍，而且荒地版基本相當於官方都幫你改裝好了，開出去可以直接豁沙子、爬石頭，不用再額外花大價錢升級了。
相信三菱汽車肯定也註意到市場的變化了，據外媒報道，日產、本田和三菱三家車企即將組成新的聯盟，以應對越來越嚴苛的排放法規以及來自中國汽車品牌的競爭壓力。此前日產和本田已經達成了一系列合作，本次三菱也將加入這一聯盟。
據悉，三家車企將合作開發汽車軟體平台和與電動汽車有關的核心部件，三家公司將共同降低研發成本，加快發展，應對挑戰。三菱已經與日產和本田簽訂了保密協定，協定內容預計將包括三家車企開展進一步合作的更多細節。在我看來，這是必然的，畢竟單靠自己的力量還是太薄弱了，而且日產本身就擁有三菱34%的股份，這兩家車企此前也有諸多合作計畫。
所以全新帕傑羅預計會與即將釋出的日產途樂采用同平台設計，這也就意味著它有望采用3.5T雙渦輪增壓V6發動機搭配9速自動變速箱的組合。同時，為了應對全球市場，不排除它也會提供歐藍德上2.4升發動機+雙電機組成的插混動力系統。
總的來說，我覺得現在消費者已經非常理性了，對於擁有超選四驅的「山貓」帕傑羅，情懷可以有，但定價別太不靠譜。我感覺如果40萬元以內還能交個「朋友」，如果真超過45萬元，那就只剩自嗨了。更何況2027年才能與我們見面，到那個時候市場會發展到什麽樣，我們誰都說不準。
