據了解， 過去幾年，海爾透過卡泰馳不斷加碼二手車業務 。天眼查顯示，2023年，卡泰馳投資了超20家二手車相關企業，均為控股公司，投資占比從53%到71%不等。
接下來，海爾二手車業務還將不斷攻城略地。卡泰馳對外表示，預計2025年，將在全國範圍內開出100家門店。
海爾之所以大肆入局二手車市場，固然與汽車產業飛速發展，中國二手車市場迸發出了不小的紅利有關，更重要的原因， 或許還是因為海爾的家電主業觸及瓶頸，亟待探索新的增長曲線 。
誠然，深耕家電產業多年，海爾在工業互聯網、金融、渠道等方面擁有核心競爭力，有助於二手車業務落地。
但隨著汽車產業邁入新能源時代，諸多車企紛紛布局直營渠道，經營官方二手車，如何找構築比較優勢，也是海爾不得不直面的挑戰。
家電業務增速放緩，海爾瞄準萬億二手車市場
盡管海爾的營收規模頗為可觀，但 隨著中國房地產市場遇冷，家電市場競爭加劇，海爾家電業務也觸及瓶頸 。
財報顯示，2020年-2022年，海爾智家營收分別為2097.23億元、2271.06億元以及2435.14億元，分別同比增長4.46%、8.29%以及7.22%，增速均為個位數。
2024年初，海爾集團董事局副主席兼總裁梁海山稱，2023年海爾集團全球總營收3718億元，同比僅增長6%，增速依舊不理想。
更悲觀的是，為了應對激烈的競爭，海爾的銷售費用巨高不下，還嚴重侵蝕了利潤。財報顯示，2023年前三季度，海爾銷售毛利率為30.71%，銷售凈利率只有6.68%。
對比而言，同期美的銷售毛利率為25.84%，銷售凈利率為9.72%；格力銷售毛利率為29.25%，銷售凈利率為12.59%。美的和格力的銷售凈利率均高於海爾。
圖源：海爾
為了開啟增長空間，過去幾年，海爾不斷探索新業務 。比如，2019年7月，海爾收購星普醫科後將其更名為「盈康生命」，布局大健康相關業務。2023年12月末，海爾宣布斥資125億元，收購上海萊士20%股份，進一步完善血液產業鏈布局。
因在供應鏈層面擁有比較優勢，海爾也瞄準了如火如荼發展的汽車產業。2023 年4月，海爾集團對外表示，海爾將從生態角度切入汽車市場。如今，海爾借卡泰馳加碼二手車業務，正是這一理念的自然延續。
卡泰馳總裁任賢存透露，基於海爾卡奧斯工業互聯網，卡泰馳可以為消費者提供認證二手車全周期解決方案等。
圖源：中汽協
中汽協披露的數據顯示，因中國二手車新政全面落地執行，制約因素的堵點打通，2023年，中國二手車市場累計交易1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額11795.32億元。預計2025年，中國二手車交易量可達2340萬輛左右，市場前景可期。
因擁有卡奧斯工業互聯網，相較一眾互聯網玩家，海爾在二手車市場具備一定的比較優勢，確實可能開啟增長空間。
行業玩家普遍巨虧，海爾選擇輕資產營運
雖然中國二手車行業正紅利井噴，但結合相關企業的業績來看， 二手車業務其實很難打通商業閉環 。
以優信為例，2024財年Q2（2023年7-9月）財報顯示，其營收3.561億元，環比增長23.2%；歸屬普通股東凈利潤為-3.36億元，同比下跌188.3%。優信已連續多年身陷虧損泥潭。
之所以營收飛速增長的背景下，優信依然持續虧損，主要是因為其堅持自建賣場、自建庫存的自營模式，成本高企。
圖源：優信財報
財報顯示，2024財年Q2，優信營收成本高達3.34億元，環比上漲23.07%，占總營收的93.79%。同期，優信的毛利率只有6.2%。此外，為了拓寬市場和品牌影響力，優信的銷售和行銷、一般及行政等費用還居高不下，公司自然入不敷出。
或許是因為意識到了自營模式難以回正現金流，海爾入局二手車市場，選擇輕資產模式 。據了解，卡泰馳鋪設線下渠道的主要策略為，與地方二手車經銷商結盟，低成本拓寬市場。
比如，2022年11月，卡泰馳聯合鄭州美馳名車成立合資公司「湖北卡泰馳」，其中卡泰馳持股53%，為實控人。海爾官網顯示，目前卡泰馳已和青島的恒程致遠、太原的牛哥只動車、上海的寶麗名車等品牌成立合資公司，卡泰馳均為大股東。
圖源：汽車街招股書
事實上，海爾二手車的輕資產模式與正沖擊港交所IPO的汽車街有異曲同工之處。據悉，汽車街的二手車業務主要聚焦B端，營收支柱為二手車拍賣傭金及服務費，以線上、線下拍賣的形式，在4S店和專業買家的交易中抽取。
因不采購汽車、不用租賃場地、不積壓庫存，汽車街已持續釋放利潤。招股書顯示，2020年-2022年，汽車街歸母凈利潤分別為1899.7萬元、4796.8萬元以及4523.7萬元，凈利率分別為19.9%、24.4%和14.8%，創收能力顯著優於優信。
與汽車街對比，海爾二手車業務雖然需要透過一個個合資公司落地 ，但由於合作夥伴均為實力雄厚的二手車經銷商，成本也相對可控，疊加卡奧斯工業互聯網優勢，確實擁有一定的商業想象力。
車企布局直營二手車，海爾面臨巨大挑戰
不可否認的是， 成立合資公司的輕資產模式，意味著海爾可以相對低成本、快節奏地推廣二手車業務 ，但與傳統二手車經銷商合作，也可能會讓海爾遭到傳統二手車市場頑疾的反噬。
2020年，廣西消費者權益保護委員針對二手車市場展開調研發現，大量投訴指控二手車經銷商私自篡改裏程表、隱藏品質問題。無獨有偶，四川省保護消費者權益委員會釋出的購買二手車調研報告顯示，60%的消費者購買二手車時，都遇到過被騙的問題。
結合宣傳資訊來看，卡泰馳主要為使用者提供認證二手車全周期用車場景解決方案以及汽車個人化客製解決方案，與車輛相關的營運，或許都將交由二手車經銷商。在此背景下，如何保證高品質服務，是海爾二手車業務必須要解決的問題。
除了自身的二手車業務服務品質尚需時間檢驗，海爾面臨的另一大挑戰，就是新能源汽車時代，諸多車企紛紛自建直銷渠道，自營二手車或將分流第三方二手車平台的影響力。
比如，截至2023年末，理想在全國擁有467家直營零售中心，覆蓋140個城市。蔚來在全球累計布局142家蔚來中心、326家蔚來空間、314家蔚來服務中心。
造車新勢力采取直營模式，不光可以拉近與消費者的距離，更可以推廣官方自營二手車業務，拓寬營收渠道。
圖源：蔚來
以蔚來為例，早在2021年初，其就推出了官方二手車NIO Certified。據悉，蔚來計劃投資30億元，推動NIO Certified高品質發展。
結合財報來看，蔚來的二手車業務已展現一定的成長性。2023年Q3財報顯示，蔚來其他業務（包括二手車銷售）營收16.58億元，同比增長55.0%。
考慮到新能源汽車已經成為大勢所趨，目前傳統車企也紛紛自建直營渠道。 如果大部份車企都推出官方自營二手車，在供應鏈層面相較車企，不具備配件、物流、制造等優勢的海爾，或許很難吸引消費者買單。
由此來看，盡管目前海爾二手車業務正借輕資產模式以及海爾的資金、工業等資源蓬勃發展，但該業務並不具備絕對意義上的商業護城河。
因與二手經銷商合作營運二手車業務，海爾接下來或許還難以擺脫傳統二手車商忽視消費者利益的頑疾。而到了新能源汽車時代，車企自建直營渠道，又會反過來削弱第三方二手車商的競爭力。
如果不能全面解決上述問題，接下來海爾二手車業務或許很難行穩致遠地發展。
