Alpha羅密歐的2025款Tonale托納利在國內上市，起價19.98萬元，相比老款，起步價下降了6萬元，將指導價降到了20萬以內，2025款Tonale托納利配置層面毫不含糊，比如標配全時四驅和L2級駕駛輔助，那麽作為進口車，降價6萬元其他方面是否存在減配？這款市面上沒有存在感的SUV實力到底如何？
入門款的縱擎版是否為低功率？
對於進口車來說，降低價格後，常見的做法就是降低動力數據，帶來低功率版本，這在德系的豪華品牌中比較常見，更小的排量，更低的功力，甚至給一台三缸發動機，指導價可以進入20萬以內。
但Alpha羅密歐並沒有這樣做，駕駛樂趣依舊是這個品牌的核心，新型 4 缸渦輪增壓發動機最佳化了熱力學設計，采用高壓縮比設計，將緊湊燃燒室的氣缸蓋改進，加上雙可變氣門正時技術和特殊的「高滾流」進氣管，以及350bar的高壓缸內直噴，2.0T發動機的輸出功率為268馬力，全系沒有差異。
峰值扭矩為430Nm，在3000rpm爆發，推動1720kg的SUV。全系標配9AT自動變速箱和Q4全時四驅系統，6.3秒破百，車速可達225km/h，這在20萬以內的進口SUV中表現突出，動力堪比已經停產的領克高效能SUV 02 Hatchback，後者的百公裏加速時間為6.2秒，車速可達230km/h（2021款Halo），但在如今的電動SUV領域並不亮眼，比如領克Z20入門款的加速成績為5.3秒。
貴2.4萬的賽道版多了什麽？
許多品牌推出的賽道車型僅有外觀差異，並沒有實質的區別，入門的托納利Sprint 縱擎版和中配車型Veloce賽道版差價為2.4萬元，除了Veloce徽章、鋁制迎賓門檻飾條這些「心情件」，還多了兩樣實打實的效能配置，那就是Brembo四活塞固定式卡鉗，以及DSV雙閥主動可調減振器。
入門款的縱擎版就標配了FSD頻率選擇阻尼，與Alpha羅密歐的技術合作夥伴Koni合作開發，FSD的作用是透過調整減震筒裏的液壓油流量，根據路面變化和顛簸程度自動調整減震器的軟硬程度。
而賽道版的DSV雙閥主動可調減振器增加了一個閥門，供應商變成了Marelli，減震器內有一個特殊的電動閥門，可提供獨立的阻尼曲線。有兩種模式可供選擇，包括舒適和運動。其中運動模式可以與關閉的車身穩定系統配合，減少車身運動，透過專用按鈕，可以啟用運動模式。同價位使用雙閥減震器的車有大眾探嶽L等，但後者更註重乘坐舒適度。
操控感受如何？
雖然托納利基於前驅架構，但擁有同級SUV中少見的轉向比 (13.6)。轉向感覺直接精確，當然從另一方面也增加了駕駛難度，需要時刻保持註意力，更少的轉向虛位和直接的轉向讓SUV的轉向時刻保持緊繃，轉向的力回饋更大，同時工程師最佳化了前輪轉向的控制，鋁制換擋撥片進一步增強了運動性，但托納利的前驅平台限制了發揮，其姊妹車型為Jeep指南者，相較於後驅架構的Giulia，駕駛樂趣依舊不足。
標配的L2級智駕功能怎麽樣？
國內進口的托納利均采用純油動力，而在海外市場，新車主打混動，也有插電式混動車型，相比傳統燃油車型更註重智慧化，因此新車標配了L2級駕駛輔助，其中智慧自適應巡航控制可自動調整車輛速度，與前方車輛保持安全距離，加上交通標誌辨識、智慧速度控制、車道偏離預警等，在劃線的道路上，可以減少駕駛疲勞感。
安全層面，新車標配了自動緊急制軔、後方碰撞預警、後座生命特征監測、疲勞駕駛檢測，一旦超過閾值，系統就會發出蜂鳴聲和視覺警告，建議駕駛員停車休息，加上360度全景影像功能，車輛的基礎輔助駕駛足夠，但無法選裝更高階的駕駛輔助，全系的智駕系統沒有區別。比如價位接近的大眾途觀L Pro，帶有IQ. Pilot駕駛輔助，多了變道輔助、記憶泊車、自動泊車等功能。
選車偵探觀點： 起步價降低6萬後，其配置在進口SUV中顯得獨樹一幟，標配了高功率發動機、Q4全時四驅、FSD減震器，中配車型增加的配置也實打實看得見，但在這個新能源時代，相較於一眾電動車和混動車，托納利的效能並不突出，同時缺乏品牌影響力，售後問題明顯，大家覺得這樣的小眾車值得選擇嗎？歡迎討論。
