前幾日，「三賤客」的著名汽車欄目【The Grand Tour】迎來了最後一期。
「大猩猩」傑利米·克拉克森依舊犀利敢說，節目的最後他開著一輛老舊的燃油車，不斷絮絮叨叨。表示自己特別愛這個聲音，不再做節目是因為不喜歡電車。在他看來，電車就是家用電器，就像洗衣機、微波爐一樣，是沒有靈魂的，沒法評。最後更是說，電車就是垃圾。
為何「大猩猩」對電車的意見這麽大？為什麽說電車「不可測評」？個人的一些想法與大家分享一下。
（1）一個時代終結了
說起「大猩猩」傑利米·克拉克森，現在新一代的車迷朋友可能已經非常陌生。他最早成名是在英國BBC電視台的【Top Gear】，這也是全球最強的汽車類節目。這檔節目的魅力除了幾位主持人語出驚人外，更大的賣點還是各種無預算上限的經費開銷。
比如有開著千萬的跑車，與飛機、摩托以及「歐洲之星」高速列車同步競速，還有演示如何開著蓮花跑車躲避阿帕奇武裝直升機的飛彈釘選，還有駕車橫穿南美洲，駛入廢棄的車諾比，極強掃射高速行駛的保時捷等等。
偶爾正經的時候也嚇人，「三賤客」曾經靠皮卡和雪橇到達地磁北極，比一些專業團隊玩得還大。
對於大多數車迷來說，這是一檔既長見識，又能學到汽車知識的節目，堪稱頂級下飯綜藝。
後面「大猩猩」因為毆打制片人被節目解雇，三人組也一同出走亞馬遜，做了【The Grand Tour】，一樣非常精彩。
當然了，之所以「大猩猩」萌生去意，除了電車這種新的形式難以接受外，更多還是互聯網的沖擊。在「三賤客」大火的年代，電視還是最主要的娛樂媒介，大家也更加習慣看電視劇、電影、長節目。
而如今已經是短視訊的時代，十幾秒沒有吸重力，消費者就劃過去了，甚至一級兩三分鐘的短劇都開始流行起來。
過去那種三人開著各類車穿梭於城市之中的戲碼，吸重力已經大大下降。
再加上「大猩猩」本身也開辟了生活類的綜藝節目，對他來說是時候跟說車節目說再見了，車迷們也能夠理解。
（2）電車沖擊，遠去的汽車文化
「大猩猩」覺得電車很枯燥，電車讓他作為車評人的意義消失了。這個某種程度是對的，因為電車實在是太「強大」了。
比如像「大猩猩」說的，自己特別迷戀燃油車的聲音。這一點相信很多人有共鳴，低速時候的轟鳴，高速時候的排氣聲浪，很有種機械美的聲學展現。對於燃油車來說，把隔音做好也是一件非常具有挑戰的事。
對於電車來說，確實已經不算事。哪怕是10萬塊錢的電車，往往也比三四十萬的豪車隔音更好。電車甚至不得不加入低速提示音，就是怕周圍的人覺察不到有車經過。
還有加速測試，過去大家會為了零點幾秒的差異爭得面紅耳赤。如今20萬的電車就能輕松跑到4秒以內，這還有什麽可爭的？
燃油車為了把麋鹿測試的成績提到80km/h，工程師團隊夜以繼日地測試調校。電車換了騰勢Z9 GT上來，「易三方」技術一出，直接將這個數據提升到了90km/h以上。
當然還有換擋順滑度，頓挫體驗這些，電車幾乎都沒有了，主打的就是一個絕對的快捷、順滑。
所以很多東西已經「過時」了，比如以前非常受關註的「沃德十佳」，大家看盡各種機械之美。既有美式V8 大塊頭，也有日韓極度節油的MINI小發動機。
但如今，這些都不重要了。比節油，國產混動發動機已經將熱效率做到了45%以上，A+級混動轎車的虧電油耗已經做到了3L/100km以下。
比效能就更不用看了，國產車各種千匹動力都出來了，別說6缸機了，就算是12缸機也不好使。
美國消費者報告也不香了，因為它們評出來的那些車，要麽國內沒有，要麽早已引進，壓根沒什麽波瀾。
而國內的汽車雜誌、汽車節目，更是似乎還沒開始崛起，就已經「過氣」了。整整一個汽車時代，似乎還沒開始與大家交集，就已經略過去了。
（3）電車測評，需要標準化？
7月份，國內新能源汽車的滲透率達到了50.8%。至此，綠牌已經成為多數派，傳統的燃油車加速成為「小眾市場」。
相比電車市場拓展的突飛猛進，電車測評的標準化確實還差點意思。大多數時候，消費者甚至很難得到有效資訊。
以最近大火的樂道L60和小鵬MONA M03為例，單看硬體兩者差別非常小，智駕都是輝達Orin-X芯片加雙目網路攝影機，走的也都是純視覺路線。
都有很多的測試視訊，但很難區分究竟誰的智駕表現更好。大多數時候，我們看到的也都是主觀的，特定場景的測評。
至於操控，傳統燃油車大多數聚焦在駕駛上，這對電車來說確實不算問題，動力響應夠快，加速迅猛。
由於大多數電車的電池都布置在底盤上，整車的重心相比傳統燃油車更加靠下，前後配重更加科學，而且更容易做到後驅和四驅。
因此大多數電車的操控感受確實不錯，甚至比那些天價的燃油效能車更加好開。
但缺點也有，那就是更容易暈車。電車不僅加速快，動能回收系統介入也很突兀，這樣的設定讓駕駛很容易變成「一腳油門，一腳剎車」，這幾乎就是暈車產生的第一「溫床」。
這一點對於舒適性的影響其實非常大，但幾乎所有的測評都會有意忽略。
當然還有車機系統的表現，幾乎每一家都說自己的系統是最好的，配置也是大差不差。在這種情況下，是否能引入手機的機制，不服跑個分？
總體而言，現如今的電車測評，能提供的有效資訊確實少之又少。
（4）功夫拍案
互聯網時代和電車時代的到來，確實讓「大猩猩」傑利米·克拉克森這樣的傳統車評人無所適從。開了幾十年的燃油車，讓已經六十多歲的老爺子繼續轉型，無疑是一件非常難的事。
老爺子怒噴電車就是家電，就是洗衣機、微波爐，沒有測評的興趣和樂趣。其實說到底車也是工具，只是過去的經歷賦予了這個物種更多的意義。因為發動機脆弱，所以才需要掌握更多的「竅門」。而電機足夠強大，所以怎麽用車，怎麽維護保養這些，似乎都已經沒有「技巧」。
噪音很小，沒有復雜的震動，沒有汽油味，沒有尾氣排放，反倒成了被攻擊的點，想想也挺有意思的。用更簡單的結構實作了更復雜的功能，還能做得更好，這不是更能體現技術嗎？
