從寧夏圖蘭朵葡萄酒小鎮，向南而行，一路與連綿起伏的賀蘭山脈相伴，目的地是60公裏外的虎克之路。

耳畔回蕩著低頻渾厚的排氣聲浪，每個人胸中似乎都充溢著一種「駕長車踏破賀蘭山缺」的豪情。準確地說，不是「長車」，而是「馬」車；再準確一點，不是普通的寶馬，而是寶馬的靈魂——M家族。

對每個熱愛駕駛的人來說，寶馬的M車型試駕，絕對是一場不可錯過的饕餮盛宴。這次試駕的車型，不僅有M3、M4，還有BMW M部門獨立開發第二款高效能車型——BMW XM。

1

去程我選擇了BMW M3，在國道上駕駛，誰能拒絕M3的魔力？

說實話，它一點不舒適，就連上下車都不太方便。碳纖維桶椅對胖子尤其不友好，大腿很容易卡在座椅和方向盤之間，費力地擠上車，再系上安全帶，整個人就像被束縛在桶椅之中。

但當你摁下「START ENGINE」健時，引擎艙傳來一聲低沈的咆哮，所有的不快都會煙消雲散。你會突然明白，自己是在操控機械，駕馭機器，而不是在操縱家用電器。

M3的每一個細節，都是為了讓車主獲得極致的駕駛樂趣。它的方向盤後有兩個紅色的M1、M2按鍵，可以儲存不同的駕駛風格，包括轉向力矩、油門靈敏度、懸架軟硬、換擋時機等。它就像一台真正的賽車一樣，允許車手調整成自己的習慣。

M3可以做到怎樣的極致？哪怕在路面上壓了幾粒小石子，你都能細致入微地感受到，但是這種緊致感並不會令人難受。它的避震筒回縮得非常快，高速過彎的時候，會給人強大的信心，慫恿駕駛者挑戰自己的極限——這也是M車型最典型的調校方式。

說到調校，M的調校從來不依靠模擬計算，而是在賽道上完成的。每一台車會有約20到25個工程師專門負責試車和底盤調校測試。這些工程師本身就是賽車手，他們會在賽道上一圈一圈地感受這輛車，每一個角度的轉向，每一次操控的回彈下壓，每一次高速過彎承受的應力，反復打磨操控的藝術。

從汽車發明到現在，所有汽車叠代的邏輯，都是從交通工具內容出發，從更高能效的角度出發，只有寶馬M在堅持追尋真正的駕駛樂趣。駕駛M3，你可能會錯過沿途的風景，因為駕駛本身太令人著迷。每一次踩下油門，感受到引擎的咆哮，抑或松開油門，聆聽排氣筒傳來的回火聲，都能刺激腎上腺素分泌。

怎麽去形容M3的駕駛感受？人類的語言太貧乏，我能找到的類似感受，大概是夏天裏喝下第一口冰涼的可樂，那種深入每個毛孔的小小驚喜，讓你心頭一陣激淩。

2

抵達虎克越野運動公園後，剩下的旅程就只適合BMW XM了。

換到BMW XM上，整個人會一下子放松下來，它不像M3那樣純粹和極致，更好地兼顧了豪華和效能。

它的座椅能讓人坐得四肢舒展，同時還能提供加熱、通風、多模式按摩功能，後排甚至帶了原廠腰部靠枕。車內大面積包裹了原生復古真皮，這種真皮帶有漂亮的紋理，看起來極為奢華。車頂也頗有特色，采用浮雕穹頂，白天可能不會太驚艷，但晚上在氛圍燈的映照下宛如立體壁畫般夢幻。

如果不是碳纖維元件和M-Power方向盤的提醒，我甚至會忘記它是一台M車型。因為它太具欺騙性了，摁下「START/STOP」後沒有任何動靜，除非開啟排氣閥門開關，V8引擎的咆哮才會傳入耳畔。

BMW XM搭載了寶馬史上最強大的混合動力系統，一套由4.4L V8雙渦輪增壓發動機和高效能電機組成的M混合動力驅動系統，最大輸出功率高達480千瓦，綜合峰值扭矩高達800牛·米，破百僅需4.3秒。

比較有意思的一點，BMW XM有5種駕駛模式，實作純電駕駛或混動行駛等多種組合方式，這在現實中非常有意義——車主半夜回家時，再也不用小心翼翼踩油門，擔心發動機聲浪擾民了。

和M3一樣，BMW XM也可以自由配置駕駛動力性參數，調整轉向、制軔、能量回收、M xDrive全輪驅動系統等，並可將它們保存於M1和M2模式之內，需要切換時輕按方向盤的紅色小按鍵即可。

BMW XM其實並不適合在虎克之路這樣的非鋪裝路面駕駛，它的輪胎胎壁太薄了，你得時時小心避開尖利的石塊，真正適合它的馴獸場還得是公路。

回到國道上，BMW XM終於可以撕下綠牌的偽裝。此時，你會覺得駕駛這樣的大型SUV極為暢快，因為車少、路寬，動力輸出又直接，腳掌稍微踩下，洶湧的動力似乎無窮無盡。這種暢快感是電動車永遠無法帶來的，隨著油門開合度的變化，V8發動機的高亢轟鳴，擋位的切換帶來的音調、節奏變化不斷沖擊著你的感官，讓人熱血沸騰。每一次劈彎，你都會忘記這是一台大型SUV，因為它就像被粘在路面上一樣，幾乎感受不到多少側傾。

在電動車時代，馬力變得越來越廉價，但「馬力易得，駕趣難尋」，BMW XM帶給你的愉悅感和掌控感，很難在其他品牌車型上找到。

寫在最後：

因為M的存在，我相信燃油車時代不會輕易消亡。對一個鮮衣怒馬的少年來說，M不僅是一種堅持，更象征著人類對極致駕馭體驗的不懈追求。唯有真正坐進M系列車型，親手握緊方向盤，在每一次加速和過彎中，你才能夠深刻地感受到這份獨特魅力所在。