在過去幾年時間裏，關於油電混動和插電混動的爭論，一直都在進行，支持油電混動的小夥伴們認為，很多插電混動車型的虧電油耗要比豐田、本田的油電混動要高出很多，既然如此，我們為什麽還要選擇購買比亞迪等國產品牌的插混呢？
事實上，最近在北美，一位名為Wayne Gerdes的老哥，駕駛2.0L混動的豐田普銳斯，跑出了2.52L/100km的油耗水平，按照當下國內的油價，每公裏的平均花費大約在0.2元左右，基本上很多長期使用快充充電的新能源汽車差不多了。而2.52L的油耗水平，已經要比比亞迪秦L和海豹06的2.9L虧電油耗還要低了。
雖然說普銳斯一直沒能進入國內，但是豐田一眾油電混動車型的油耗表現，的確也不高，3-4L屬於正常水平，相比於很多純燃油車產品，也是要低出很多的。按理說，結合上面的油耗表現，豐田的油電混動，至少在銷量上能和比亞迪的插混車型平分秋色才對，畢竟豐田的產品和品牌口碑還是很不錯的。
只不過我們看到的情況是，比亞迪月銷量連續超過30萬輛，其中插混車型占據了半壁江山，豐田的總銷量持續下滑，油電混動車型也一直沒有火起來，在比亞迪等一眾國產品牌插混車型的「打壓」下，豐田混動的處境，更加被動了。
那麽豐田混動的油耗已經很低了，甚至有些車型比國內那些插混車型的虧電油耗還要低，為什麽還有那麽多人選擇購買比亞迪DM-i插混車型呢？
事實上，在這種產品型別的選擇，國內的消費者保持了足夠的理性，選擇了更加適合國內使用者的產品形態，那就是插混車型。
首先從能耗水平的層面來說，雖然包括比亞迪在內的插混車型，虧電油耗比豐田混動的日常油耗還高，但是插混車型擁有一定的純電續航裏程。就拿比亞迪10萬級的插混車型來說，也有80公裏左右的CLTC純電續航裏程，基本上大多數使用者短距離通勤，都可以用純電行駛，如果還有家用充電樁的話，日常的通勤費用會非常低。所以插混車型的虧電油耗高，並不意味著整體費用就會很高，老百姓們是能算明白這個賬的。
其次，消費者買車並不是只為省錢、油耗低，還有其他方面的需求，比如在配置層面，比亞迪9.98萬元起步的秦L，配置水平就遠遠高於17.98萬元起步的豐田凱美瑞雙擎，而且比亞迪秦L的內部用料、智慧化程度、可用程度，也要遠高於凱美瑞雙擎，所以消費者選擇秦L這樣的車型，還是很理性的。
最後就是動力水平，很多油電混動車型為了追求極致的油耗，將車輛的效能調得很低，比如2.0L的凱美瑞雙擎，百公裏加速時間已經達到了10.2秒，這已經是相當慢的水平了。而9.98萬元起步的秦L，百公裏加速時間已經可以壓到7.5秒的水平了，放在很多20萬級別的燃油車上，已經屬於效能取向了，但是消費者並不需要花這麽多錢。
所以，其實很多國內消費者選擇比亞迪等品牌的插混車型，放棄豐田、本田等品牌的油電混動車型，這筆賬算得還是很明白的，或者說，正是因為國產插混車型的出現，實作了對油電混動車型的降維打擊，對於插混車型來說，極端油耗可能比較高，但是消費者也可以選擇更低的方案，那就是多充電，少用油，這一點，是豐田混動難以做到的。
