這種作妖開法已經算是新能源時代的典中典了。這幾年汽車圈偽安全鬥士越來越多：買車時張口閉口熱成型鋼、全G碰撞成績、高階智駕，恨不得主被動安全不拉滿的都叫棺材車，實際開車時安全帶、後視鏡、轉向燈都當廢柴配置。
如果我沒記錯的話，現在所有公開上市的量產車，吹破大天也仍然是L2－L2.999。任你什麽8295芯片、雷射雷達、1X個網路攝影機，任你無圖NOA玩得多溜，哪怕在測試路段已經達到了實際L3+水平，現階段法規層面它仍然只是一個賣點而不是虛擬代駕員。只要不能證明和故障或品質缺陷直接相關，駕駛安全責任人始終是車主或駕駛員，車子和廠家什麽鍋都不背。像這種連人都不坐在方向盤前的極品，危險駕駛罪沒跑了，如果不往死裏判，剎住這股歪風，以後必定會有更多的傳人。
另外，這類妖法能成功騙過車子的系統，也說明主機廠對駕駛員狀態的監測不到位啊。在駕駛座打手遊、閉目養神、蓋被子睡覺的，還有那些直接坐副駕或後排的，車內網路攝影機、駕駛員註意力監測和座椅壓力傳感器這些感知單元都有能力察覺，為什麽無動於衷？難道是這些大聰明花樣太多，超出了主機廠相關團隊的想象力？
今年在國內待的幾個月我也沒少試車，蔚來、阿維塔、小鵬、極氪、極越、小米的NOA都體驗了。作為老司機，我看NOA開車時的心理狀態，就像陪練帶學員在路上練車差不多——時刻盯著路況和車子的動作，一旦覺得電腦的開法招架不住馬上接管。
這幾家裏最差的，在區區10公裏的五環試駕路段就出了兩次讓我不接管不行的險情，已經讓作為「乘客」的我感到害怕，對踏板和方向盤的控制手法也很新手。最好的沒出任何安全隱患，駕駛風格也穩重許多，連大曲率匝道都過得很平滑而沒有鋸齒形修正方向，「車技」和「意識」足以超越絕大多數新手。但在變速/轉向的舒適性、稍復雜路況的通行效率和安全性的綜合權衡上，仍然離我的水平還有不小差距。甭管是不是違法，反正我是不敢讓這種水平的電腦全權替我開車，更別提坐在副駕駛甚至後排當甩手掌櫃了。在我看來，現階段智駕真正碾壓人駕的，主要集中在感知能力和反應速度，至於決策和意識層面的東西，也就能欺負欺負兩腳獸中非蠢即壞那一撥人。什麽時候廠家敢拍著胸脯對自動駕駛的事故負責了，我什麽時候再對自動駕駛大吹特吹。
電車圈和智駕圈總說這是「未來大趨勢」「以後的自動駕駛就會多麽多麽牛逼」。那我就等到它牛逼了再買單就好了。
