基於頭部車企新能源銷量增長明顯，乘聯會預估11月新能源滲透率將繼續超50%，自主品牌作為主要貢獻者，給「電車看自主」論斷提供了有力數據支撐，吉利新能源同比增長94%在一眾車企中尤為亮眼。而以往認為的「油車看合資」，則在某些細分市場也可能不再具備普遍性，尤其在SUV領域，自主品牌其實具備讓合資長期破防、甚至掌握市場主動權的能力，其中代表車型之一就有吉利星越L。
尤其近段時間，星越L幾乎橫掃全品牌A級SUV，蟬聯銷冠！
月銷首破三萬，冠軍拿到手軟
根據吉利釋出的11月銷量快報顯示，其當月新車銷量破25萬，同比增長約27%，單月銷量創造歷史新高，除了新能源整體銷量首破12萬之外，星越L銷量也達到30507輛，單車銷量首次破3萬，帶動吉利燃油車銷量整體向上。不僅在品牌內部，放眼整個市場、在燃油SUV大洗牌的背景下，星越L確實拿出了越戰越勇的氣勢。
據統計數據顯示，星越L不僅在11月連續三周蟬聯周度全品牌燃油及插混SUV銷量第一，在今年8-10月也蟬聯了全品牌燃油SUV銷冠，可以說表現相當穩健。而在10月銷量排行榜中，星越L以很大的銷量優勢領先，在與合資的鏖戰中很好地呈現了自主品牌在燃油車領域的實力、底氣。今年已經連續7個月穩居A級SUV市場銷量榜中國品牌第一，可謂銷冠拿到手軟。
作為燃油車，這一系列的冠軍是對星越L實力的肯定，而作為吉利旗下中國星高端系列的重要組成車型，也可以說這是其應有的表現。作為自主品牌當前與合資硬剛的主力燃油SUV，早在今年8月份，星越L累計銷量就達到522194輛，耗時38個月，是最快突破50萬銷量的自主A級燃油SUV，跑贏了大眾途觀的42個月和本田CR-V的86個月。
事實上，星越L自上市之初就有冠軍相，上市僅10天銷量6000+、累計訂單破30000+，突破同級10天銷量之最。銷量迅速爬坡的同時，選擇中高配的使用者占比居然達到62%，加權平均成交價14.8萬，從銷量到價值，對合資同級造成全面沖擊，成為現象級爆款，而數年來的經久不衰，也說明其經受住了時間與市場的雙重考驗。目前其累計銷量已突破60萬輛，市場基礎越來越厚、使用者基礎得到夯實。
銷冠的修煉訣竅
按理說，在面對合資圍堵、自主內卷嚴重、新能源近幾年對燃油車份額擠壓的大背景下，一款A級燃油SUV想要破局突圍並非易事，而星越L不僅在短時間內創造了如此之優秀的銷量、並最終登頂銷冠，這當中一定有訣竅可挖掘。
從品牌端整體銷售體量而言，吉利歷來處於頭部陣營，在家用SUV領域布局很早、產品譜系也很完善，諸如博越等都是家用SUV裏的明星產品。本土原生、多年摸爬滾打、產品精益求精，相比合資，吉利作為自主頭部對國人的真實用車需求理解得自然更為透徹；相比自主，其品牌效應帶來的選購傾向也顯而易見。
經過不斷與市場磨合、產品叠代，一些用車痛點基本都會被吉利新推車型抹平，星越L正是在這樣的背景下推出的，並且作為拳頭產品重點打造，從誕生架構、整車安全、智慧化程度、動力組成到制造實力等全面嚴選。
CMA架構內建豪華內容，其整車內容對標一線豪華品牌，車身結構設計巧妙，高強度鋼材占比達到79%，1500Mpa以上熱成型鋼占白車身重量超22%，底盤操控由CEVT國際團隊進行專業調校，這讓星越L的安全效能與機械素質都很好。尤其機械效能甚至領先德系、日系主力SUV，在自主品牌車型中首屈一指。
智慧化作為自主品牌的傳統強項，CMA智慧可前進演化電子電氣架構將星越L整車所有功能整合到4個域控制器（智慧安全域、資訊娛樂域、動力底盤域、車身控制域）統一控制，讓先進功能更易搭載，智慧座艙與智慧安全都被融入其中，帶來的實用與便捷不言而喻。
動力總成全系標配Drive-E 2.0TD發動機，現有2.0TD+8AT以及2.0TD+7DCT兩種動力總成，7秒級的百公裏加速與不高的油耗對家用很友好；其次是品質可靠、效能穩定，行業認可度很高，家用買的不就是一個放心嗎？
那整車品質如何保障呢？吉利選擇將其西安黑燈工廠作為星越L的制造基地，這裏可是吉利產品最高端、工藝最先進、智慧化程度最高的工廠，從選材用料到制造工藝全面保障整車品質。
看到這裏，星越L為啥具備如此之大的市場爆發力就不難理解了。然而到此並未結束，吉利在後續幾年又持續為星越L賦能，幾乎每年更新，如此高頻堪比手機，且每次都加碼了前沿的技術與設計，以保持其旺盛的產品生命力，產品線也逐漸豐富，包括星越L智擎的出現，覆蓋了更廣闊的市場。
星越L東方曜作為最新加推版型，不僅配備了博格華納第6代電液式四驅，CCD可變阻尼懸架、主駕座椅按摩+主駕頭枕音響、後排電動調節+後排座椅加熱以及副駕一鍵放平等全給到了，重點對舒適性進行升級，再次拿捏家用訴求。試問同價位合資SUV中誰能給到這些？
打破舊格局，為中國汽車上分
每次推新都能讓合資破防，鑄就了星越L銷冠之路的實力與底氣。其實一方面是當前SUV市場競爭特別激烈，吉利有抵禦新能源SUV進攻、參與燃油SUV內卷的雙重需要；另一方面是吉利有意願且有足夠強大的體系力作支撐、有能力集中優勢資源來打造星越L，在同級同價位產品中以更高單車價值去打破舊格局，讓人眼前一亮：原來A級燃油SUV還可以這樣造。
雖然新能源滲透率快速增長是不爭事情，但燃油車市場空間仍然巨大，從日前工信部對推進內燃機技術發展的表態來看，燃油車與新能源將會長期共存，而燃油市場稀缺的也是星越L這樣的精品，它能在與合資們的對抗中全面勝出、並持續夯實頭部地位，恰好佐證了這一點。在此過程中，星越L為中國燃油SUV、乃至為中國制造是上了大分的。
