都在說新能源是汽車行業的未來。
無論是不斷攀高的新能源市占率，還是行業上下遊的發展現狀，都能訴說這一點。但當下很多燃油車依然賣得火熱，從入門家轎到中高級車，再到豪華、超豪華車都是如此，所以，完全電動化的時代什麽時候能夠到來？
也許，如果按照正常的發展節奏，哪怕是在未來10年甚至20年內，燃油車都將會有自己的一席之地，甚至在全球新能源發展最為旺盛的中國市場，燃油車都會三分天下得其一。
但這只是就正常的發展軌跡而言，卻耐不住有秒回行業藍圖的大手，不斷加速汽車市場的發展，從而讓電動化的時代更早到來。
如果說，在此之前新能源市場發展只是政策推動、技術創新和產業升級下的快速演進，那麽在此之後，推動新能源市場發展的「手法」將會更加激進。而所謂「在此之前」和「在此之後」中間的節點，便是今年海南省打算立法推進停售燃油車一事。
日前，海南省在釋出【海南省清潔能源汽車發展規劃】等多項政策檔中提出，已確定在2030年全面停售燃油車，以推動清潔能源汽車的發展。
同時，為保障停售燃油車計劃的順利實施，海南省工業和資訊化廳計劃啟動【海南自由貿易港促進新能源汽車發展規定】的立法研究工作，此舉旨在透過立法支持新能源汽車的推廣。
而為確保研究的獨立性和公正性，海南省將委托第三方機構進行調研，調研內容涵蓋海南新能源汽車的發展現狀、面臨的挑戰及立法需求，並分析新能源汽車發展過程中的難點、痛點和堵點問題，並提出針對性的建議和對策，以促進新能源汽車在海南的普及。
另外，研究還將包括協助完成【海南自由貿易港促進新能源汽車發展規定】的送審工作，包括法規註釋稿、立法說明、法規組譯和審議應答等。
如果該計劃能夠實施，意味著海南將成為國內第一個全面停售燃油車的省份。
「沒想到這一天來得這麽快。」當筆者翻看網上對此事的看法，看到評論區有不少不少網友對此非常驚訝，表示想過這一天會到來，但沒想過會來得這麽快。
為什麽是海南
從新能源車產量來看，深圳（178.6萬輛）、上海（128.7萬輛）、西安（98.4萬輛）強勢占領前三甲的位置，且遙遙領先其它城市，那為什麽是海南最先開了立法禁售燃油車口子呢？
首先，海南是國內唯一一個完全位於熱帶區域的省份，氣候特征表現為四季不分明，夏無酷熱，冬無嚴寒，氣溫年較差小，年平均氣溫高，這無疑為新能源車的發展提供沃壤。
我們都知道，新能源車隨著技術的進步，透過提高電池能量密度、最佳化車輛能耗管理以及采用更高效的電機、控制系統和充電技術，實作了更長的續航裏程，其裏程焦慮在近年來得到很大緩解，很多純電車續航標著1000公裏就去了，插混車型續航更是突破了2000公裏。
然而，在冬季，寒冷的北方依然出現電車續航打折嚴重的現象，很多時候一場大雪就能扯掉新能源車續航的「遮羞布」。越是往北走，新能源車的滲透率就越差，筆者清晰地記得，去年冬天前往黑河出差，一路上清一色的藍牌子，三天時間看到的新能源車一只手都數得過來。
但這種焦慮在年平均氣溫在22.5℃到25.6℃之間的海南，就不會出現。
考慮到海南作為一個島嶼，土地面積為3.51萬平方公裏，單程出行裏程較短，當今主流新能源車充滿電，繞島環行一周也沒有任何問題。加上星羅密布的充電設施，可以說在海南開新能源車，完全沒有裏程方面的焦慮。
接下來，就像前文說的，充電設施的密集建設為海南的新能源車保駕護航。
據統計，海南新能源車的車樁比約2.5:1，實作充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至20多公裏，大大提升了在海南開新能源車的使用體驗。
而按照發展規劃，海南計劃到2025年，將累計推廣新能源車超過50萬輛，新增新能源車的占比會超過60%，總體車樁比在2.5:1以下。屆時，新能源車充電體驗將會進一步升級。
另外，作為自由貿易港，海南要以旅遊業、服務業和高新技術產業作為支柱而發展，在這種情況下，倡導綠色經濟，也才能更多吸引海外資本的投資。加之海南自身的新能源供應模式就比較廣泛，諸如太陽能、風能、潮汐能、核能等，在海南早已套用成熟。
以上種種條件，讓海南全力發展新能源車有了得天獨厚且不可復制的條件。
而海南也不負眾望，自從2016年圍繞新能源汽車推廣以來，在研發生產、購置補貼、使用營運、充電基礎設施建設等各個環節已累計出台了40多項配套政策，海南的新能源汽車推廣的政策激勵和約束監管體系日趨完善。
數據顯示，今年4月，海南省推廣新能源汽車0.94萬輛；前4個月累計推廣新能源汽車3.56萬輛，新能源汽車占新註冊登記汽車比例為52.59%。
同時，截至今年4月底，海南新能源汽保有量32.8萬輛，市占率約16%。其中，各市縣新能源汽車保有量占有率比例位居前5名的分別是：東方21.52%、三亞20.67%、陵水20.10%、海口16.89%、瓊海13.86%，呈現出占有率高且分布均勻的特點。
而在全省均大力發展新能源的情況下，海南也成為新能源車占比最高的省份。今年上半年，海南新能源車占比高達56.8%，為全國首位，大幅領先浙江的50.5%和廣西的50.3%。
這也是為什麽海南要開和敢開立法禁售燃油車這個口子。
停售燃油車，沒那麽簡單
不過，海南作為試點省份，提出到2025年，公共服務領域和社會營運領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%；到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
真的執行下來，也不會那麽容易。
首先就是在海南大力推廣新能源車的同時，該地區的油車保有量依然占據絕對優勢。數據顯示，截至今年4月底，海南全省汽車保有量204.5萬輛，新能源汽車保有量32.8萬輛，新能源汽車保有量占有率僅為16%左右。
超過汽車保有量80%的燃油車，還是海南的主力。這種大體量在時代變遷中的轉身不會太快，包括產業鏈、車輛維修、加油效率高於充電效率、產品穩定性和殘值率等方面，燃油車目前也有著不錯的優勢，因此，促成燃油車的推出還需要更多時間。
因此，關於燃油車會不會被新能源車取代，中石油也給出了回應。中石油表示，在未來十年，燃油車還可繼續使用，而電車暫時是無法取代燃油車的。
另外，就是新能源車自身的問題亟待解決。
相信大家都還記得，龍年春節假期，新能源車主對海南過海船票難搶，體驗極差的吐槽。
由於今年海南出島輪渡船票難搶，尤其是新能源車難買到票，甚至有車主等了數日都沒搶到票，讓自駕前往海南的外地新能源車主們苦不堪言，這件事在網路上很快引發熱議。
之所以有這麽個事，是因為瓊州海峽渡輪規定，每航次載運新能源車輛的數量不得超過總額的10%，且總數不超過18輛。同時，為了安全起見，新能源車只能放在甲板的首尾端。
此規定不僅讓新能源車車主有被區別對待的不好體驗，也急劇增加了排隊時長。有親歷者表示，「去程返程在路上花費的時間，都超過了12個小時，體驗極差。」
這種影響新能源車主體驗的規定，在節假日裏會帶來更多的負面情緒和不好的體驗，也是海南大力發展新能源車和推進燃油車禁售的過程中，亟待解決的問題。
於國內，海南是最先吃螃蟹要禁售燃油車的省份；於國外，其實已經有很多國家明確制定了「禁止銷售燃油車」的政策，但她們中的大多數已經開始後悔了。
作為內燃機時代的汽車發源地，德國在此前將禁售燃油車的時間定在2030年。其它如像荷蘭、英國、法國等，紛紛表示要在2030-2035年間，禁售燃油車。在普遍共識之下，去年年初，歐洲議會透過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛的議案。
然而，好景不長，在透過2035禁燃令的議案不久後，很多國家就「反悔」了。而後包括德國、捷克、義大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等多國組成「反禁燃令」聯盟，抵制這一提案，他們的訴求是要給使用電子燃料的內燃機汽車提供豁免。
可見，淘汰燃油車並非一朝一夕之事。不管是立法禁止研發內燃機還是禁售燃油車，都需要做好長期而完善的準備，其中的艱難和困阻都要妥善處理，避免在推動電動化轉型中造成的車主不好的體驗，市場的排斥甚至產業的震蕩。
