2024年車市上半場競爭已經結束，但貫穿了整個上半年的「內卷」卻並沒有因此停止。下半場剛開局，一汽豐田就「卷」出了新高度。7月初，全新亞洲龍迎來上市，官方指導價17.88-25.68萬元。
這一價格的殺傷力到底有多高？
要知道，這不僅是亞洲龍有史以來的最低價格，作為豐田的中高級車，全新亞洲龍的官方指導價已經來到了B級車定位的凱美瑞所在的價格地帶。
並且截至8月31日，一汽豐田還在官降2.3萬元的基礎上，推出了限時2萬元的官方限時權益、以及最高2.3萬元的置換補貼（包含國家以舊換新補貼政策），以及0首付和0利息的金融購車政策。
綜合各項權益後，全新亞洲龍的實際入手價格甚至已經低於全新第9代凱美瑞。
雖然全新第9代凱美瑞叠代在前，全新亞洲龍更新在後，但一般來說，後者在競爭力的塑造上往往更具有主動性和針對性。因而，即便凱美瑞在B級車市場有著更大的使用者基本盤，但全新亞洲龍的入市，無疑為這一細分市場註入了新的活力與選擇。
那麽，同為豐田在中高級車市場的得意之作，全新亞洲龍和第9代凱美瑞，到底誰才是消費者的最佳之選？下面我們將從外觀、空間、內飾、動力、油耗、口碑層面進行全面的比對，大家可以根據自己的需求來評判，畢竟適合自己的才是最好的。
凱美瑞年輕運動註重個性，亞洲龍大氣穩重強調經典
凱美瑞和亞洲龍的目標客群都是面向社會精英群體，這一群體不僅成熟穩重，有著獨特個性的審美意識，還非常註重設計和品質所表達出來的內涵和格調。
縱觀第9代凱美瑞的外觀造型，這款車提供了三種不同版本的外觀設計，三種版本都比較強調運動感的打造。
但不得不說，當下20萬級轎車市場最不缺的就是年輕運動和簡約科技的設計風格。在電動化和智慧化轉型浪潮，以及年輕化的消費熱潮推動下，如今汽車的設計美學已經陷入了同質化的審美怪圈，大部份車型的造型越發追求年輕、運動、科技、潮流的設計風格。
在激烈的競爭中，或許這樣的設計試錯成本很小，但長期來看，當設計越發千篇一律，使用者的視覺審美卻很容易產生「疲勞感」。
反觀全新亞洲龍，在外型設計上則更強調大氣穩重，無論是2.0L汽油動力和雙擎版的一體高亮模組式格柵，還是2.5L雙擎版的一體化星鉆格柵，配合犀利的三眼式大燈和19寸大輪轂，加上優越的準C級車身尺寸，整體設計非常經典，並且氣場很強，沒有盲從大流審美趨勢的全新亞洲龍，看上去更加經久耐看，而且這樣的氣場，也與精英群體從容沈穩的處事風格和審美品味更為契合。
相比於第9代凱美瑞年輕運動的設計風格，全新亞洲龍大氣穩重的經典設計，或許更能在同質化的設計僵局中，打動人心。
空間與內飾大比拼，論豪華質感哪家強
雖然豐田采用了雙車戰略，但在豐田的產品結構中，凱美瑞的定位面向中級車市場，而亞洲龍則定位於中高級。車型的級別定位，事實上也就決定了在品質維度，全新亞洲龍從一開始便贏在了起跑線。
直觀的對比，是最好的證明。
空間作為中國消費群體最看重的產品核心競爭力之一，全新亞洲龍的車身尺寸足足達到了4990/1850/1450mm，軸距達到了2870mm。得益於這一空間表現，全新亞洲龍後排腿部空間更是達到了1017mm。
這是一個什麽概念？拿定位豪華C級車的雷克薩斯ES舉例，車身尺寸4975/1866/1447，軸距2870mm，全新亞洲龍的這一尺寸表現幾乎直逼C級車的水準！
而第9代凱美瑞長寬高分別為4915/1840/1450mm，軸距2825mm，後排腿部空間910mm，對比之下，全新亞洲龍在車身尺寸上明顯占優。
在大空間的基礎上，全新亞洲龍在用料和工藝上也是同豪華車看齊，不僅方向盤、門板、座椅等觸手可及的地方均采用了精致的絎縫工藝，而且全系配備了木紋飾板，車頂還采用了雷克薩斯同級的Belleza材質。
2.0L汽油動力臻選版及以上版本車型方向盤及座椅等更是采用了真皮材質包裹，並且均可支持座椅加熱功能，尊貴版及以上版本車型還可以同時支持加熱和通風功能。
全新第9代凱美瑞
全新第9代凱美瑞在內飾方面，只有尊貴版和旗艦版車型同時搭載了真皮方向盤和真皮座椅。從座椅功能來看，也只有2.5L雙擎版三款車型同時配備了加熱和通風功能，其他版車型則需要加錢選裝此項功能。
此外，全新亞洲龍在靜謐性上也做了升級，透過給車門增加密封材料、車窗采用降噪玻璃、車內布置隔音吸音材料，在駕乘舒適度和品質體驗上，也進一步加大了領先同級產品的優勢。
同樣背靠豐田雙擎混動，兩車動力與能耗的極限較量
全新亞洲龍上市之時，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠關於長期主義的思考，仍然讓人記憶猶新。
在董修惠看來，長期主義是指在產品、技術層面能夠贏得使用者的信賴，在精神、文化層面能和使用者形成共鳴，跨越市場周期、保持或擴大市場份額，並持續產生社會貢獻的價值創造主義。
為了實作這一長期主義，持續滿足使用者對於混動出行的需求，全新亞洲龍雖然是以改款的姿態而來，但產品升級的力度並不亞於換代的全新第9代凱美瑞。在動力系統上，隨著2.0L雙擎版本新增上市後，全新亞洲龍也形成了2.0L汽油動力+2.0L雙擎+2.5L雙擎的車型矩陣。
從當前車市持續高漲的混動消費熱情來看，無論是對於全新第9代凱美瑞，還是之於全新亞洲龍而言，2.0L智慧電混雙擎版本的到來，都具有歷史性的意義。
2.0L智慧電混雙擎版本的補充，不僅意味著消費者入手豐田混動門檻的降低，在更親民的價格基礎上，解決了當前大部份插混車型存在的純電續航短、頻繁充電、維修保養成本高、保值率低、虧電駕駛質感差等用車痛點，而且2.0L智慧電混雙擎的補充，更有利於真正推動從燃油車到節能車，再到新能源車的穩健轉型。
畢竟背靠豐田27年的雙擎混動經驗，全新亞洲龍和第9代凱美瑞雙擎動力系統的成熟、可靠、穩定已經有口皆碑，燃油經濟性在一些場景下甚至更優於市面上熱銷插混車型，也已經得到了使用者的驗證。
雖然總體駕駛體驗和能耗比較一致，但如果細比能耗，全新亞洲龍展現出了更為出色的節能優勢，以2.0L雙擎臻選版為例，在動力比肩2.0T發動機的同時，全新亞洲龍不僅一箱油可輕松實作1000km，而且百公裏油耗僅4.31L。
而官方指導價相同的全新第9代凱美瑞智慧電混雙擎2.0HXS 運動Plus版，百公裏油耗卻達到了4.5L。
值得註意的是，同一套混動系統的搭載下，全新亞洲龍在車身尺寸及車型級別領先的前提上，還能提升0.2L左右的油耗表現，並不是一件易事。這需要從細節、設計、布局、輕量化，整車調教等多方面系統化改進。
細微的提升，往往都意味著更大的成本投入。而這樣的高成本投入，不僅僅體現在細節，還體現在駕駛質感上，全新亞洲龍與雷克薩斯ES通用了60%的零部件，不僅底盤質感進一步升級，而且還對油門、轉向進行了精準調校。所以在整體駕乘感受和舒適度上，全新亞洲龍決對是一輛明智之選。
用口碑和體驗，讓汽車回歸本質
據官方數據顯示，今年上半年，一汽豐田智慧電混雙擎車型銷售12.66萬輛，同比增長25.8%，已經充分展現出了雙擎車型的增長潛力。在混動市場持續高漲的消費熱情推動下，攜2.0L智慧電混雙擎而來的全新亞洲龍，顯然也有望為一汽豐田智慧電混雙擎陣營帶來新的增長。
這樣說，是因為除了在外觀設計、內飾品質、動力能耗、智慧安全上全面升級外，全新亞洲龍還以其卓越的故障率記錄與保值率佳績，為使用者用車全生命周期構築起堅不可摧的「信賴堡壘」。
在汽車之家的品質評價中，亞洲龍的百車故障數為144個，是同級別最低，比第二名少68個，應了那句「開不壞的豐田車」。
此外，在中國汽車流通協會釋出的【2023年度中國汽車保值率報告】中，一汽豐田不僅以三年69.34%的保值率榮膺榜首，更是在其細分市場以三年保值率63.67%的成績穩居中高級轎車榜首！
當前，國內車市價格戰持續動蕩，使用者換車的頻率也日益加快，在這一背景下，無論是技術和品質的穩定可靠，還是同級別領先的保值率表現，對於使用者而言，都是真金白銀的保障。而這一系列銷量和口碑成績，無疑也將成為全新亞洲龍強化競爭勢能的關鍵。
因此，不難發現，無論是與自家兄弟車型凱美瑞競爭，還是與逐漸崛起的中高端自主品牌賽局，蓄力深蹲後的全新亞洲龍，已然攢好了大步起跳的勢能。
「師出同門」的全新亞洲龍和第9代凱美瑞可以說各有千秋，在整個B級車市場上，對比德系，在能耗表現、舒適性、智慧科技等維度有著突出性的優勢。
所以在混動市場節節走高的推動下，無論是全新亞洲龍，還是全新第9代凱美瑞，接下來的市場表現都更加值得期待！
紅點觀察：
作為豐田的中高級車，無論是在設計和品質的細節，還是在看不見的核心技術上，全新亞洲龍都淋漓盡致地展現出了中高級車該有的產品素養和強大的產品競爭內核。
對於凱美瑞而言，全新亞洲龍的上市，不可避免地會在一定程度上帶來競爭力，但從豐田汽車的角度來看，透過中級車+中高級車的強勢組合，豐田都將是最大的贏家。而全新亞洲龍和全新第9代凱美瑞，也將真正透過錯位組合，合力狙擊競爭對手！
