做汽車是搞實體經濟，玩不了虛的。這位要試駕長城汽車，魏建軍拒絕得很好：「我們不需要他來試駕，我們讓廣大的使用者得到認可才是認可，你不能去用流量代表一個產品的價值。」他確實就是為了流量上躥下跳的，根本不懂車，也不會開車，非要往車圈裏蹭，還把自己當成專家去評車。
企業遇到困難，那是企業經營的事情。申請破產，還是裁員，該給賠償給賠償，按規矩做事就好。前段時間談哪咤汽車搞全員降薪，還談什麽構建員工和企業之間的命運共同體。你是想畫大餅還是在開玩笑嗎？
你覺得員工和企業之間有命運共同體嗎？他們可都是為了自己的利益考慮的。大部份民營企業，都在盡量壓榨員工，都想著用最少的投入，賺錢最大的利潤。很多公司在搞996，很多員工加班，公司不給加班費。很多公司為了把員工裁掉不給補償，調崗降薪加任務，想盡辦法去為難員工。賺錢的時候，錢分給員工了嗎？你覺得這種企業和員工之間存在命運共同體嗎？
退一步講，就算企業和員工之間有命運共同體。那你看好哪咤汽車未來的發展嗎？
哪咤汽車的銷量低迷。在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，哪咤汽車的銷量卻持續下滑。2023年，哪咤汽車的銷量同比減少了16%至12萬輛。進入2024年，情況並未有明顯好轉，前9個月的累計銷量為85908輛，同比下降12.1%，僅完成年度銷量目標20萬輛的43%。
哪咤汽車過去三年，累計虧損高達183.74億元。這一虧損額度在新能源汽車行業中頗為驚人，尤其是在目前新能源汽車市場競爭日趨激烈的背景下，巨額虧損無疑給哪咤汽車的未來發展蒙上了一層陰影。
哪咤汽車目前公司的現金及現金等價物僅為28.4億元，這一數位相較於其巨額的虧損和日常營運成本，顯得杯水車薪。資金鏈的緊張直接影響了公司的日常營運。
哪咤汽車的財務問題由來已久。在過去幾年中，該公司多次被爆出欠薪問題，每一次都對公司的聲譽和市場信任度造成了不小的打擊。今年2月，哪咤汽車就曾被曝光推遲發放年終獎，公積金與薪資的發放也出現了延遲。
面對銷量的低迷和資金鏈的緊張，哪咤汽車將希望寄托在了IPO上。2023年6月26日哪咤汽車的母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交了招股書，希望能夠透過上市來解決資金問題。然而，盡管已經過去了數月，IPO的進展卻並不順利。
面對這樣糟糕的情況，公司裁員70%也沒什麽讓人吃驚的。裁員比降薪要好，因為接下來可能還會虧更多錢。還要再降薪？一直降下去，你最後受不了，可能打算辭職了。這時候你才恍然大悟，如果開始的時候就被裁了那該有多好？
如果後續IPO搞不成，哪咤要面對的，那可不是裁員這麽簡單了！
