未來5—10年大機率是純電動、插電混動以及增程式將長期共存，共同推動新能源汽車產業的快速發展。
無論是純電還是插混、增程，誰能在核心技術上取得突破，誰就能在未來市場中占據主導地位。
對於消費者來說，選擇哪種型別的新能源汽車，需要根據自身的需求和使用場景進行綜合考慮：
如果追求極致的駕駛體驗和環保理念，純電動無疑是最佳選擇。如果更註重實用性和經濟性，插電混動和增程式則是更務實的選擇。
為啥？消費者的眼睛是雪亮的，先看數據：
今年1-7月，純電動車銷量290萬輛，同比下降。
而插電混動和增程式卻逆勢上揚，增程式賣了64萬輛，都快趕上去年全年69萬輛的水平了。
再看7月單月，純電48萬輛，插混（含增程）39萬輛，差距進一步縮小。
那麽問題來了，為啥會出現這種局面呢？
1、續航焦慮：
插混和增程式可油可電，使用體驗更接近燃油車，有效緩解了續航裏程和充電焦慮。
2、成本優勢：
增程式不需要大容量電池組，制造成本更低。同級別車型中，增程式版本售價往往比純電動版本更親民。
3、駕駛體驗：
對於從燃油車轉過來的使用者，插混和增程式的駕駛感更熟悉，適應起來更容易。
4、政策影響：
國家對增程式的補貼力度低於純電動，這在一定程度上限制了增程式的發展。但從長遠來看，隨著補貼退坡，這個差距會逐漸縮小。
但純電動車銷量增速放緩，並不意味著它就此止步
未來，隨著電池技術、自動駕駛技術以及智慧網聯技術的不斷發展，純電動車的續航裏程、安全性、智慧化水平都會得到全面提升。而充電基礎設施的不斷完善，也將逐步解決充電難、充電慢等問題。
說了這麽多，那純電、插混、增程究竟有啥區別，哪個更勝一籌呢？
純電動，相信大家都很清楚，就是單純的以動力電池作為「生命」驅動，這裏咱們就不過多贅述了
增程式：可以簡單理解為內建一個充電寶
就是在電動車的基礎上再增加一台發動機，不直接驅動車輪，只用來發電，用以延長電動車的續航裏程。
增程式的工作原理如下：
內燃機燒油工作——帶動發電機發電——發電機給電池充電——電池給電機供電——電機驅動車輪or內燃機燒油工作——直接帶動電機——電機驅動車輪。
而用一句簡單的總結就是：其相當於車子內建一個「充電寶」，電池沒電時能自己充電，從而達到增程的目的。
插電混動：簡單理解可電可油
插混車型，內部結構現在普遍采用混聯結構或者並聯結構。
1、並聯結構
這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加馬達、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中可由發動機和電機共同驅動或各自單獨驅動。
2、混聯結構
與並聯式插電混動一樣，這種模式也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機。一個馬達僅用於直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色。
總體上，從開發難度與成本上看：插混>增程>純電；
執行效率：純電>插混>增程；能耗表現：純電>插混=增程
從目前看純電、插混、增程各有優劣，而對於消費者而言，適合自己就是最好的！
