大家對比亞迪的認知，可能還停留在乘用車領域，沒辦法，比亞迪的乘用車賣得太好了，它在今年1-9月累計賣出了274.79萬台汽車，同比增長32.13%，我預計比亞迪的2024年總銷量能夠突破400萬台。
其實在商用車領域，比亞迪也涉足很深，它的電動大巴已經賣到了全球各地，還有城市軌域交通車——比亞迪雲巴，可以說比亞迪在各個細分市場都有所涉獵。
但是比亞迪的「野心」不止如此，對於新能源客車產業，比亞迪也「虎視眈眈」。
近日，比亞迪豪擲1.66億元順利收購西安西沃客車100%的股權，成為西沃客車的全資控股方。
對於西沃客車，可能一些朋友不是很了解，它是由西安飛機工業集團和瑞典沃爾沃客車公司共同成立的合資企業，專註於生產豪華旅遊客車和高檔城市間客車，在高端客車市場占據了很大的份額，而西沃客車的命名，就是分別取了合資雙方的一個字組成。可以說，西沃客車就是高端客車市場上的「巨頭」。
比亞迪為什麽要收購西沃客車呢？
很簡單，一方面是市場，一方面是技術，收購西沃客車有助於比亞迪進一步擴大在客車市場的份額。還有一點，西沃客車采用了沃爾沃客車的技術，收購西沃客車有助於比亞迪全面了解沃爾沃的技術路線，為進軍高端客車市場打好基礎，正如吉利汽車收購沃爾沃乘用車部門一樣。
王傳福和雷軍
比亞迪和西安頗有淵源，原先比亞迪就是制造電池的，於2003年受收購了西安秦川汽車廠，從而獲得了造車資質，也是在2003年，比亞迪汽車正式成立。
21年後，比亞迪又收購了西安西沃客車，它也是西安的，比亞迪兩次收購西安的汽車廠商，這難道不是一種「緣分」嗎？
西沃客車
比亞迪現在只生產新能源汽車，這次收購西沃客車後，西沃客車會不會變成豪華版「比亞迪電動大巴」呢？當然還有一種可能，就是西沃客車獨立運作，吉利汽車收購沃爾沃之後，沃爾沃不也是獨立運作嗎？只不過吉利汽車吸收了沃爾沃技術用於自身，從而提升了吉利汽車的品質，如果比亞迪也這麽做的話，比亞迪電動大巴的品質也能得到提升。
比亞迪電動大巴
比亞迪在乘用車領域的成功能不能「復制」到客車領域呢？
比亞迪的新能源汽車剛推出的時候，其實市場反響一般，真正讓比亞迪聲名鵲起的是第四代DM技術（DM4.0）、e平台3.0和刀片電池的一系列組合，從平台到電池再到動力，比亞迪都取到了很大的進步。
技術方面有了，接下來就是價格了，比亞迪先後打出了「油電同價」和「電比油低」的宣傳口號，旗下新能源汽車的價格不斷下探，透過「價格戰」來獲取市場份額，從而鞏固了自己的地位。
冠軍版車型推出的時候，價格要便宜很多，新的榮耀版車型上市後，價格又比冠軍版車型更低，因為比亞迪有垂直整合資源的能力，在成本控制方面更有優勢，「價格戰」就打得有聲有色。
如果西沃客車也采用同樣的手段來競爭的話，它想獲取更大的市場份額並不難。
