11月27日，上汽集團與大眾集團雙雙官宣，上汽大眾合資協定延長至2040年。這是雙方繼2002年之後的第二次續約。
今年正好是上汽大眾成立40周年。1984年10月10日，上海和大眾汽車集團簽訂了合資合約。
兩天後，在上海安亭舉行的工廠開工典禮上，中德兩國領導人親自揮鏟，為這家合資公司奠基。
提及上汽大眾，很多老一輩的國人仍會脫口而出一個令中國消費者改變出行方式的名字—桑塔納， 1983年，第一輛桑塔納轎車下線。
桑塔納那時在德國售價差不多為2.3萬馬克，以當時的匯率來計算，換算為人民幣大約為3～4萬元。
當時德國給的建議價是8萬元，這價格就已經虛高了，上汽大眾覺得定價太便宜了，為此還與德國大眾發生了爭執，最終定價18萬，還要加價銷售。
割自己人的韭菜，上汽從來就沒手軟過，只會割得手軟。
要知道1980年左右，當時普通工人一月的薪資大約只有40元，要掙夠20萬元，要花費416年左右。
若以房產比照，桑塔納的購買力更是讓人咋舌，足以換取一套北京三環內100平方米的房子，在上海城區同樣可以購買一套100平米的房子。
只可惜，大眾桑塔納曾經打敗了所有競爭對手，成就一個無法超越的神話，但最終還是輸給了時代。
在過往的幾十年，上汽大眾作為大眾在國內合作的第一家合資品牌，可謂享盡了「天時地利人和」。
尤其是老桑塔納、帕薩特、途觀等幾款功勛車型的存在，讓上汽大眾在銷量等層面獲得了非常明顯的加成。
上汽大眾在市場中的地位不可小覷，曾在2015-2018年連續4年斬獲銷冠稱號。2018年上汽大眾達到了頂峰狀態。
2019年，上汽大眾被一汽-大眾趕超，此後上汽大眾的銷量成績便開始出現了頹勢，它的勢頭一跌再跌。
銷量下滑的本質還是上汽大眾自身的問題。2019年底的帕薩特事件，直接將上汽大眾打入冷宮，直到現在上汽大眾都還未走出陰霾。
實際上，讓帕薩特創下中保研碰撞測試最差紀錄的原因，還是上汽大眾偷工減料的結果。除了帕薩特外，上汽大眾旗下多款明星車型也存在減配。
有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，「當初怎麽忽悠消費者的，今天消費者就會怎麽拋棄你」。
今年7月18日，上汽集團宣布，上汽集團總裁賈健旭，不再兼任上汽大眾總經理；原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。
「上汽大眾壓力非常大，我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。」此前，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍在接受采訪時說。
再說幾句
中國有一句古話「四十而不惑」，意味著人到中年，在經歷了世事滄桑後，對生活、自我和世界的認識，已經達到一個新的高度。
英雄遲暮，美人白頭，最是人間留不住。合資四十年的上汽大眾，如今顯得越來越迷惑。
作為曾經的合資霸主，上汽大眾在新能源時代疲態盡顯，對於過往的高光時刻也不得不嘆一句：憶往昔崢嶸歲月「愁」。
