伴隨著自動駕駛技術熱潮與本土品牌高端化的潮流，各大車企迅速展開了轟轟烈烈的車輛智慧化運動，在這個過程中：
車企在幹啥 ？可以濃縮成（說人話）四句話：
通電加屏做互動，挖掘場景配置參數加自研，講好故事
車輛哪裏變了 ？同樣濃縮成（說人話）四句話：
加屏、IP麥克風，對外溝通用大燈，
開車場景程式碼上，
功能控制靠發聲。
以下做詳細分析！
車輛智慧化從大的功能維度進行分類，可以分為兩類： 人「車」互動 與 功能自動化
車企圍繞這兩類功能做了什麽，可以從具體的車輛硬體上來看。
具體是哪些硬體？ 這裏有一個尋找線索，先看哪些硬體能帶電。實作智慧化的前提是電動化，電動化的硬體可以接入電控（微電腦）手段來進行互動/控制，從而實作智慧化，下面開始展開。
一、人「車’互動
人車互動從互動方式維度可以進一步細分為兩類， 視覺互動、語音互動 ，透過這樣分類可以更加明確車企做了什麽，另外還有 觸控互動 ，因為原有的機器按鍵/旋鈕消失，代替為螢幕虛擬按鍵需要觸控操作，術語衍生型別不做具體展開。
1、視覺互動
視覺互動主要用於傳遞車輛資訊到使用者，這樣來看車企要下手的目標硬體就非常明顯了，那就是螢幕，可以看到眾多車企都開始拿螢幕做以下文章 ：
1.1、改/加螢幕
在儀表盤的位置加螢幕，開始叫數位儀表盤，改名叫 智慧儀表盤 ，代表車型 奧迪A4L
在中控的位置加/換大螢幕。以前叫數位中控，現在改名叫 智慧中控 ，典型代表 特斯拉 Model S
在後視鏡的位置加螢幕，改名叫
串流媒體後視鏡
，代表車型
凱迪拉克CT6
在副駕加螢幕，起名叫
智慧娛樂屏
，代表車型
理想ONE
在後排加螢幕，起名叫 後排娛樂屏 ，代表車型 理想L9
在中央通道位置加螢幕，起名叫 車輛控制屏 ，代表車型 理想ONE
在方向盤中間加螢幕，叫 方向盤屏 ❓（問號臉），代表車型 拜騰 ；
1.2、加大螢幕/一體屏
除了加/換屏，車企還在做一件事情，將車輛儀表、中控、副駕部份螢幕連為一體，成為 超級大屏 。代表車型 林肯Z ，拿螢幕開刀這件事從此再也不是新勢力們的專屬了！
加完螢幕之後一方面可以提升車輛視覺互動的科技感，另一方面增加了車輛可供互動的界面。
更重要的是，帶有娛樂內容的螢幕可以進一步用來延深做內容服務的載體，車企可以做另外一件事情了，透過衍生套用 挖掘車輛使用場景 ，比如說推播個購物廣告，或者賣個遊戲app，以前都是那群手機廠商才能做的事情，想起來真是美滋滋！
1.3、加HUD擡頭顯示
得益於AR/VR技術的發展，還有另一個硬體可以用來進行視覺互動——HUD（Head Up Display），人如其名「擡頭看」，可以用來將車輛狀態資訊以及導航類資訊投影到駕駛者前方的玻璃上，實作視覺形式的人車互動，代表車型一大堆，隨便找張圖。
1.4、升級智慧車燈
前面三個講的都是用來和車內乘員進行視覺互動的硬體，隨著車燈技術的進一步發展，人們發現可以透過車燈來同外部道路使用者進行互動，典型的技術就是ISD技術和DLP技術。
ISD 智慧互動燈光技術 ，簡而言之車燈變成簡易的像素螢幕，代表車型 智己L7 ；
DLP數位投影大燈 技術將車燈變成投影機，在地面投出不同的圖案，代表車型 高合HiPhi X ；
這兩項確實算是技術的演進了！
2、語音互動
互動的另一個切入點便是語音了，在這方面可以拿麥克風來做文章，但是鑒於麥克風並不需要拋頭露面，所以車企通常是在數量和位置上做文章。
2.1、加麥克風
透過使用 多音區定位 技術，可以更準確的了解到車內不同位置使用者的語音互動需求，各家技術具體叫法不同，但基本都是透過 在不同地方加裝麥克風 來實作。
代表車型 理想L9 ， 6顆麥克風 +3DToF傳感器；
2.2、加IP和麥克風
除了加麥克風的 多音區技術 ，還可以加 擬人化的IP 來增加互動感及共情，IP可以是機械式的智慧硬體，也可以是在螢幕上顯示的動漫類形象。
代表車型蔚來 ET7 ，Nomi + 4顆麥克風 +專用NPU；
圍繞著視覺和語音互動（ 加螢幕+加麥克風+IP ），車廠可以開發各種關聯功能、銜接車輛控制、便利化新場景使用等，從而在強化產品黏性和挖掘車主剩余價值方面高歌猛進。
二、功能自動化
現在講一下車企在功能自動化方面又做了哪些動作，同樣先在功能維度進行分類： 駕駛功能自動化 和 車輛控制自動化 ，其中前者就是大家耳熟能詳的自動駕駛技術了。
1、駕駛功能自動化（開車場景程式碼上）
這一塊就是大家耳熟能詳的「 自動駕駛 」了，從智慧化程度不同可以繼續兩類， 資訊輔助類 和 控制輔助類 ，前一類只提醒不介入車輛控制，後一類（部份/完全）介入車輛控制。
雖然智慧化介入的程度不同，但是涉及到的車輛硬體基本相同，主要為各種傳感器和車輛本身，下面放一張圖。
以上列出的硬體和前述互動硬體不同，區別在於這些硬體並非直接服務於車輛使用者，而是服務於功能，繼而服務於車輛使用者，換句話說，我們間接使用這些硬體，我們直接使用的是演算法軟體定義的功能。
如何更好的體現我們的功能（智慧化）更強，這是一門深深的學問，各大自動駕駛公司和主機廠主要做了兩件事情：
1.1、（宣傳）全棧自研
「他強任他強，清風拂山崗，他壯自他壯，明月照大江！」
自研的好處在於，在技術的鄙視鏈上占據頂端，秒殺一切非自研！
自研的另一個好處在於，擁有天然的冠名權，不管研究出來的成果效能是好是壞，都可以起一個高大上名字！
達芬奇架構、高斯架構，可能後面還會有拉普拉斯架構、圖靈平台之類的！
我很擔心科學家名字不夠用了，影響人工智慧和自動駕駛發展！
並且我還可以 前進演化 （叠代升級）額！你就說屌不屌嗎！
1.2、（宣傳）硬體參數/數量
沒有自研的怎麽辦，不要慌，辦法總是有的！
我最多，我先發，我最強！
2、車輛控制自動化（功能控制靠發聲）
首先是 車輛控制自動化 ，主要表現為可以透過使用前序 語音互動 來 控制車輛功能 ，具體是哪些功能要看具體硬體，同樣的道理，我們主要盯著哪些部位通了電！
車企做的就是給這些 功能 的 控制加 了 語音互動 ，然後可以用 視覺互動 看是否執行成功 ， 用腦圖做了簡單分類：
2.1、給空調（加聲控）
主要包括空調的溫度、風速、模式調節；
2.2、給內部燈光（加聲控）
主要包括氛圍燈和照明燈；
2.3、給車窗/天窗（加聲控）
最近在做不同車型的智慧化的評測，喜聞樂見「你好，XX！把車窗開啟」「把車窗開啟一半」「把車窗開啟二分之一」型別的測試命令！
2.4、給座椅（加聲控）
可以包括座椅的模式切換、通風、按摩控制，我還沒見過，希望有車企考慮實作一下，早日讓我貼個圖；
2.5、給方向盤（加聲控）
可以包括也只能包括方向盤加熱，不然有點危險，我還沒見過，希望有車企考慮實作一下，早日讓我貼個圖；
2.6、給螢幕衍生內容（加聲控）
簡而言之，把手機上的APP搬到汽車上來，並且可以使用語音進行互動控制；
三、結語---劃重點！！！
今天的分享到這裏，另外 有一事相求 讀到此篇文章的各位！
最近在做智慧化功能開發！我想單獨開一個貼文和大家持續交流，請大家幫忙腦洞一下，大家需要哪些智慧化功能！另外我想出的一些功能也請大家給個意見！
貼文連結：
至於為什麽在知乎請教？
因為聽說 這裏個個都是人才，說話又好聽 ，最主要的是，聽說 你們動不動就開車，都是老司機 ！
就醬！
