隨著國內新能源汽車的強勢進擊，燃油車產品的生存環境也越來越惡劣，這就要求很多成名已久的燃油車產品，要麽放低姿態，在價格方面徹底放棄抵抗，要麽大振幅提升產品力水平，在動力之外向新能源汽車產品靠攏，這已經是很少且有用的選擇了……
長安CS75系列車型，毫無疑問是國內SUV市場具有代表性的一款產品，或者說，這款車也算得上是燃油車時代，國產SUV的一款標桿車型，如今隨著新能源汽車時代的全面到來，這款已經上市10年的SUV車型迎來了它的第四代車型。
9月21日，長安汽車在蘭州舉辦了一場「巔峰之作十年有你」為主題的第四代CS75PLUS直播行活動，我們也有機會在這款車正式上市之前，感受這款車在產品力層面的前進演化和叠代。
第四代CS75 PLUS的外觀設計，其實相比於上幾代車型，可以說有傳承，也有創新，前臉采用了「大V」型設計，進氣格柵造型還是很精致的，同時大燈組和貫穿式日間行車燈相連，加上下方三條燈帶和發光車標，看起來的確更有辨識度了，車身尺寸來到了4770/1910/1705mm，軸距2800mm。
第四代CS75 PLUS的側面用到了隱藏式門把手，尾部則用到了誇張的上擾流板和貫穿式尾燈組，整體造型看上去更加協調，或者說，有點向新能源汽車轉變了。
看到第四代CS75 PLUS的內飾，小編有一種似曾相識的感覺，直到小編低頭看了一眼，這套內飾設計的風格，可以說比肩理想汽車的現款產品了。這款車搭載了三塊螢幕，分別是全液晶儀表、中控屏和副駕駛娛樂屏，換擋機構也采用了電子懷擋，中控下方區域設定了無線充電板和兩個杯架，這塊區域下方，則用到了掏空設計，可以放一些零碎物件、手包等物件，整體的視覺觀感和實用性，的確不輸於現款理想產品的表現。
第四代車型先期搭載了1.5T藍鯨發動機和8AT變速箱，發動機用到了500Bar高壓直噴技術，最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，百公裏加速時間為7.9秒，WLTC綜合油耗為6.89L。後期第四代車型還將推出2.0T車型和插混車型，其實我們更加期待插混車型的出現，因為這款車的外觀、內飾，配上新能源動力，似乎更加契合。
我們在市區、高環等路況下，試駕了第四代車型，整體來說，這款搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的SUV車型，沿襲了上一代車型柔韌、舒適的特性，不僅坐起來很舒適，而且操控表現也很不錯。我印象比較深的一點是，這款車在經過一些暗坑、減速帶的時候，可能同等價位的車型，會有一定的拋跳產生，但是這款車會以一種「魔毯」的方式抹過去，這種感覺，會有一點空氣懸掛在運動模式下的感覺。
配置這一塊，第四代車型搭載了L2級駕駛輔助系統，還具備自動泊車、遙控泊車和循跡倒車功能。同時這款車還搭載了藍芽鑰匙、電動後尾門、自適應遠近光、全景天窗、語音辨識控制、手機APP遠端控制、皮質方向盤、車載KTV等功能和配置，整體配置水平還是很高的。
9月24日，第四代CS75 PLUS上市銷售，兩款車型售價12.19萬元、12.99萬元！前三代車型已經在國內SUV市場創造了很不錯的市場反響。如今第四代車型上市，正好碰上新能源汽車強勢發力，這就得看長安汽車對市場的洞察和應對能力了。
