2004年引入中國市場的本田CR-V，用了將近20年的時間，方才實作累計銷量破190萬台；
2019年上市的皓影，5年的時間，累計銷量才超過65萬台；
2011年哈弗H6上市，直至2020年，這款「神車」終於實作了累計銷量超190萬。
190萬，一個極具挑戰性的數位，達成這一成就的緊湊級SUV產品可以說屈指可數；而已經達成這一成就的產品，也大多花費了不少時間。然而，累計銷量190萬台，吉利博越系列僅用時8年。
今年11月2日，吉利汽車官宣博越系列累計使用者超過了190萬人，僅今年10月份新增使用者就將近25000人。吉利博越，這一誕生於2016年的系列，似乎與外界的認知相違背，只因大多數曾經與其同台競技的產品，不是已經被淹沒在歷史的塵埃中，就是在新時代水土不服、苦苦掙紮找不到出路。
反觀博越系列，今年11月份，博越L單月銷量又13152台，今年的市場表現更是穩中有進。毫無疑問，博越系列不僅沒有「廉頗老矣」，反而正在迸發出越來越旺盛的生命力。
博越系列為什麽能8年賣出超190萬台？博越系列又為何「一反常態」？從全新博越L身上，我們或許能夠找到答案。
一個字，值
10—15萬級SUV的目標消費者，在決定拿出真金白銀購車時，必定希望拿到手的車能值回自己的金錢。這是一個直白但現實的問題，並不功利，反而很合理。
面對消費者的需求時，品牌要做的是滿足，繼而思考如何滿足，而不是居高臨下地教消費者選車，傲慢地告訴消費者「我要我覺得，我不要你覺得」。
說起來容易，但坐起來卻很難。10—15萬的A級SUV市場中，充斥著大量想要越俎代庖「指教」消費者的產品。它們或是給出一個不具備價效比的價格，然後告訴你成本高了、經營困難了、產品力提升了；它們又或者是堆上許多噱頭有余、實用性不足的配置，美其名曰對其主流，實際上徒增消費者的購車成本。
想要一款值得的產品，真的很難嗎？博越L的回答是：不僅不難，我還能做到超值。
今年5月份正式上市的全新博越L，官方售價為11.57—14.97萬元，疊加優惠後目前的起售價已經來到10萬級。價格已經誠意十足，全新博越L是如何做到超值的？
首先是CMA世界級架構這一吉利汽車最好的架構技術。吉利選擇將CMA架構用於全新博越L，足以證明品牌重視博越L，更重視博越L的使用者。
這一架構能為博越L的使用者帶來什麽？
能夠帶來同級別頂尖的駕控體驗。35.8m的賽車級百公裏制軔距離和78km/h的麋鹿測試極限車速，當同級別競品還在「洗腦」消費者A級SUV無法追求駕控時，博越L已經說到做到了。
其次，是遠超同級的舒適化和智慧化體驗。
相比較前款博越L，全新博越L車內新增了輕松島副駕。20萬、甚至30萬級的SUV談「躺倒」我們不意外，但10萬級的A級SUV彈具備按摩、電動腿托和加熱通風功能的「躺倒」座椅，除了全新博越L，還有誰敢？
越級舒適配置的背後，還有全新博越L的大空間，畢竟空間逼仄的前提下，配備這一舒適功能無益與癡人說夢。2777mm的軸距以及同級別領先的得房率，全新博越L的使用者用A級SUV的成本能獲得中型SUV的空間體驗。
而在智慧化體驗方面，全新博越L更是全系標配8155芯片，智駕版車型則還提供有NOA高階智駕領航輔助系統。15萬以下的A級SUV，除了全新博越L，還有誰能將NOA功能給到消費者？
可以說，全新博越L不僅做到了這個價位的產品該做的，更給到了這個價位的競品給不了、越級產品才能給到的。
產品是用來更新的，不是用來放棄的
和博越系列同時期誕生的產品、比博越系列更早誕生的產品，甚至不少近些年誕生的產品為何會曇花一現？一方面是因為產品力不能切實討好消費者，另一方面則是因為不少品牌奉行「賣不好就停產」。
一旦品牌產生這一想法並將其付諸實踐，那麽品牌將不會全力以赴維護經典產品。這不僅是對產品的不負責，更是對老使用者的不負責。
而博越系列則恰恰相反。
譬如，吉利在全面了解並采納老使用者的意見與建議後，為全新博越L新增了空調、外後視鏡等實體按鍵，並且采用了全新的光影墨鏡遮陽板，從細節之處提升使用者體驗，也從細節之處完善博越L的產品力。
再譬如，即便早在2016年就洞見市場趨勢繼而將智慧列為核心有利競爭，博越L並沒有躺在「功勞簿」上不思進取，全新博越L反而展現出吉利這些年對於智慧的進階理解。包括ELKA緊急車道保持輔助、EMA緊急轉向避撞輔助、AEB城市預碰撞系統在內的多項輔助功能，具體詮釋了吉利認為的、用數位智慧科技實作「我多一點主動，你就少一點被動」。
2016年，博越系列的出發點是「好看、好開、好智慧」，換作別的產品，如今這句話或許已經變為了「不好看、不好開、不智慧」，而全新博越L卻能做到「更好看、更好開、更智慧」。
及時且精準的更新產品力，就是在延續經典產品的生命力，更是在報酬曾經選擇信任自己的老使用者。做到了這些的吉利與博越L，也讓潛在消費者和未來的使用者相信：吉利與博越L，可以托付。
令人感到欣慰的是，190萬使用者中，不少是博越系列和吉利品牌的「回頭客」。
寫在最後
在即將到來的雙十二，針對全新博越L，吉利給出了至高可達39000元的以舊換新補貼，疊加優惠後，全新博越L的起售價來到10.37萬元。
8年的時間，190萬累計銷量，同時也是190萬份信賴與認可。當前汽車行業競爭已經步入白熱化階段，有產品留下，也有產品離開。留下的產品，譬如博越L，依靠的是源源不斷的使用者的認可，而非品牌自以為是的跟風。
