比亞迪的底盤分兩個極端：
很好和很爛。
比亞迪確實有底盤挺爛的車，比如唐，開起來底盤質感，甚至都不如自家的宋。
比亞迪也確實有底盤很頂的車，對，我說的就是海豹。
海豹這個車我第一次開的時候簡直大大的驚喜，它的底盤一度讓我想不出用什麽溢美之詞去形容它。
我可以說，比亞迪海豹的底盤，開起來十分有德味，並且有一種非常類似德系豪華品牌的那種很韌很厚重的感受。
我甚至可以說，比亞迪海豹是20多萬這個價格區間裏同級別底盤最好的一個。
比亞迪卡玫基的底盤做的也不錯，作為八萬多這個價位的車型，它的底盤動態就做的特別的自然，雖然談不上高級，但至少能做到，底盤動態和車身姿態保持一致，底盤質感無論和同價位的油車比還是電車比都屬於比較優秀的水平。
一款車底盤好與壞的區別，客觀上它確實存在。
但對很多人來說，這玩意聽起來像是玄學，很難確切地感知到。
為什麽很難被感知到？
因為樣本不夠。
評價底盤好壞這個事情，其實是需要有過足夠多車型的駕駛經驗，進行深度思考、理解、並產生具體的自我偏好以後才會產生的一種認知能力。
而且評價一款車的底盤好壞，也會根據車型定位、不同的偏好等，分成不同的角度。
底盤用料紮實，開起來厚重，濾震細膩，車身姿態自然，這是底盤好的表現。
方向指向性好、車身重量分配平衡、彎道極限高、車身姿態活躍並且可控，這也是是底盤好的表現。
而大部份一輩子開過的車可能都不會超過5款，車都沒接觸過幾台，更別提、去研究、去了解、去感知、去思考了。
可以這麽說，80%的人可能根本就沒見過底盤好的車到底是什麽樣子，所以更不要談產生什麽實質性的喜好和需求了。
「一款車首先要有一個好的底盤」這種需求，註定是一個比較小眾需求，而且客觀的來講，隨著車上功能的增加，傳統汽車上三大件在產品力的構成比例裏面，是逐步下降的，機械素質下降也是目前汽車行業的趨勢。
所以在整車成本不變的前提下，在底盤這種不易被消費者感知的產品力方面投入過多精力的，銷量上都不是太樂觀
所以肉眼可見的， 擁有好底盤的車型將變成大熊貓一樣的珍稀動物，會越來越稀少。
而且底盤好與壞這個事情，雖然它是客觀存在的，但是也是需要有參照物去襯托，才能讓你時刻感知到這種差距的。
一台底盤非常好的車，當你開的久了，可能你已經忘記了它有多麽好。
而一台底盤很爛的車，開一段時間以後，當你適應了它，你也會忘記它的底盤到底有多麽爛。
很多人可能都想象不到，人類這種生物，適應能力其實是很強的，包括我自己。
舉個比較極端的例子，前一段時間我這有個客戶的理想ONE托我幫著賣賣，前前後後開了大概一周，說實話，第一天看完我就想把那車給送回去去，這款車的底盤在一些工況下使用，剛開始會有比較明顯的不適。
理想one這個底盤調教水平胡風格，在新能源車裏還是比較有代表性的。你能感受到，理想的工程師是想把這款車做的舒適一點的，它會過濾一些基本的振動，但是他只做到了濾震，而沒做到抑制車身彈跳，在一些路面狀況不太好的鋪裝路面上，底盤上的一些輕微的不易感知的顫動，會被傳遞到車身上，剛開始開的時候，很細微，但是挺難受。
但是這台車當我開到第三天的時候，我就完全適應了，我感覺的身體已經和這個車是同一個節奏了，看起來感覺也不難受了，也不暈了，車上其他這些比如功能配置齊全空間大等這些優勢就能體現出來了。
所以這麽看呢，對於一款車來說，底盤好不好這件事雖然挺重要，但是有時候他又沒那麽重要，這是一個需求，但它不是所有人的需求，可以有一些底盤做的好的車，但不需要所有車底盤都做的那麽好。
反正到目前為止，市場已經告訴我們：
底盤好的車就沒有幾個賣的好的。
這可能也算是魚和熊掌不可兼得吧。
