隨著插電式混合動力汽車銷量增速連續超越純電動汽車，中國車企發起了新一輪插混技術方案的軍備競賽。
近日，小鵬汽車釋出「小鵬鯤鵬超級電動體系」，其增程式動力總成純電續航達到430公裏，綜合續航預計超過1400公裏。值得註意的是，430公裏的純電續航裏程已經和部份10萬~15萬元級的純電動汽車產品純電續航裏程接近。此外，哪咤、嵐圖、零跑等車企均推出了純電續航超過300km的混動產品。除了純電續航裏程的大幅增加外，800V、高倍率快充等原本主要出現在純電動車上的技術，也陸續在混動產品上。
車企發力長續航插混或增程混動汽車背後，是該類別車型已經替代純電車成為新能源汽車的主要增長驅動力。乘聯會數據顯示，今年1~9月，純電動汽車零售銷量為412.4萬輛，同比增長17.7%；插電式混合動力汽車銷量為219.7萬輛，同比增長69.0%；增程式混動汽車銷量為81.1萬輛，同比增長109.8%。
回顧過去4年，插混汽車已經經歷了3輪技術叠代。2020年前後，比亞迪率先推出DM-i混動技術，其產品以百公裏3L左右的油耗表現，迅速開啟市場，隨後吉利、廣汽等車企接連推出定位接近產品，但當時相關產品大多配備較小的動力電池，純電續航大多集中在50~100公裏之間；以理想為代表的新勢力車企則主要布局增程式混動產品，純電續航大多在100~200公裏之間。
在第一波混動產品攻勢之後，比亞迪、吉利等車企開始推出新一代混動技術，每百公裏2L的油耗和超過2000公裏的綜合續航成為相關混動產品的「標配」。但在這一次叠代中，大電池+大油箱的組合是混動產品能夠實作超過2000公裏續航的重要基礎之一。不過此時期的混動產品對於充電速度的重視程度較低，大部份產品並未配備充電速度快的高倍率電池，網路上經常出現混動車型搶充電樁且充電慢的抱怨。
隨著混動技術繼續叠代，車企開始將更多原本屬於純電動汽車的技術加入混動產品，「小油箱+大電池」成為車企新的選擇，純電續航裏程和充電能力成為新混動技術的重要競爭點。
近期接連釋出的阿維塔07和阿維塔12兩款新車均采用了純電和混動的雙動力形式，其中阿維塔12混動車型采用昆侖智慧增程系統，動力電池容量為39kWh，純電續航裏程達到245公裏，和部份入門級純電動車相同，其動力電池充電倍率為3C，超過大部份主流純電動車。小鵬則表示其最新的混動技術方案中將套用800V高壓碳化矽平台、5C超充電池技術。
「增程式混合動力車型未來的發展趨勢將是「大電池小油箱」，也就是用電池驅動的續航為主，油箱將是輔助作用的存在，而不是像現在的大油箱撐起續航裏程。」阿維塔科技副總裁胡成太表示，混動車型的大電池能夠使使用者更好地享受純電體驗，電池容量大，就會對快充乃至高壓快充提出要求，將成為未來技術演進的方向，但電池再大，充電再快，使用者始終會有「續航焦慮」，增程車型可以使用「小油箱」來解決低機率的使用問題。
