持續更新。。。（更新都在最後，最新數據：夏天跑了400km還有17%的電）
漢550。最近跑高速回家，沒錯，我就是網上說的那種腦子想不開春節跑純電回家的（實際是因為油車剎車剛好磨完了懶得在節前再折騰，而且電車開起來實在太爽了，一狠心就開上了）。
杭州到湖北，兩個人，後備箱和後座塞滿東西，先說結論吧，溫度大概3度左右，dp100左右，因為下雨起霧，除了堵車路段全程除霧，空調21度，最後一段實跑298公裏的時候表顯還剩98，估計實際極限330-350吧。
因為這是我第一次純電跑長途，也是第一次我純電跑春運，所以剛開始余量放的特別大，前面三次充電基本都是跑到200出一點點就找樁充電，那時候基本電量還有50不到一些的樣子，最後一次才是跑了298的，上個廁所吃了個飯，差不多20多分鐘充到60%確保能回家就走了。
第一個樁在寒亭服務區充的，4個樁壞了1個，到的時候前面有6個人，等了一個半小時，等我充上時後面還有四個人在排隊
但除了第一個樁等了以外，中間兩次充電都有大把空位，最後一次有點驚險，快到服務區時被一輛特斯拉超了，我心裏一驚，那時候表顯續航只剩101km了，開不到家的，怕沒位置充電直接120+走起反超了他，最後到服務區果然只剩一個位了，停好車後特斯拉也來了，看了一眼無奈的走了，但我也因為太興奮忘記拍照記錄了，實測298，剩余電量18%，98km的樣子。
最後說下掉電比例，前55%特別穩，差不多1：1.3-1.4，基本是每1%能跑4km左右，從45%開始變虛，掉電比例能到1：3+，特別是最後一段大堵車，那時候電量35%左右，我空調都關了頂著霧氣在那挪，挪了1公裏一看裏程竟然掉了20公裏，差點嚇尿，好在最後20%時裏程又變堅挺了，接近1：1吧，純估計，跑的少算不出來。
最後慣例
PS：到家後還是很方便的，雖然是超慢充，但反正停車時間多
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20220207更新
有人問超慢充多久充滿，我接地不良是1.3kw，據說接地良好可以到1.7kw，具體要多久你自己就用剩余電量算唄。
今天開純電返程，整趟開了25.5小時包括充電3小時和高速臨時封道5km的車全部幹等睡大覺1小時。
有了上一次的經驗後，這次只需要充3次就能到家了，我還繞路多跑了快100km。
溫度和下雨影響很大啊，第一段氣溫5-9度，不下雨不需要開空調，續航有了明顯的上升，開了280+（剛開始3公裏左右忘記清零了）還有186的結余（對比上次開298結余98），這樣目測極限估計能到340-360+。
漢充電消耗的時間剛好可以看電影，丹拿音響就是要看無腦爆米花片才最帶勁兒。要是哪天不用為生計奔波，可以到處跑，我想我更願意開它出門玩。
堵車電耗感覺完全看坡度，第二段中途一段小下坡10km完全沒掉裏程，dp這時候不頂用，完全靠我的黃金右腳控制它慢慢滑。
虧得那段10km，第二段續航繼續刷記錄，前50%就開到232了
可惜這時候安徽開始下雨夾雪了，氣溫又降到1度了，後面續航又繼續不給力了。
最後一段路程遇上杭州好幾年都不會遇到一次的大雪，氣溫0度，除霧風力三檔都除不盡，高速上都是積雪，用的雪地模式，速度60-100之間，開出了最高電耗25，這種情況極限估計300都麽的，而且最頭疼的是前面幾個雷達和網路攝影機都給雪蒙上了，導致輔助駕駛功能受限，整整3個小時沒dp純手開，還要小心翼翼避開一堆50都開不到的移動路障，比開10個小時都累，現在想想我能一口氣開25小時dp功不可沒。
最後說下充電：
第一站總路咀服務區不需要等，但四個樁兩個有問題會跳，把後來一個蔚來車主氣得摔槍，而且充電功率也特低，75%開始就在41kw上不去了；
第二站花園服務區到的時候四個都滿，一個75其他都剛開始，想想還是等了，差不多等了20分鐘，這個決定非常明智，為什麽這麽說？因為下一個服務區臨時關閉了，也不事先通知，不過就算不關我也得下高速找，因為後面那段高速服務區太少了，間隔70km，直接導致加油人數爆表，每個服務區都排隊排到入口還要再出去1km，目測2個小時都不夠排的；
最後一站衢江服務區四個樁兩個是壞的，不過人不多，我剛到的時候只有一輛快要充好的特斯拉，我拿上槍時又來了一輛特斯拉，我上完廁所後第一輪特斯拉走了，我吃完飯後另一輛也走了（貌似都沒充），我自己充電期間旁邊除了來蹭停車位的油車外就沒看到別的電車了。
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20220208更新：
不走高速就省電多了，今天上班50km，幾乎全程高架+隧道，氣溫2度，兩個人，dp80-90，空調24度2檔+主副駕座椅加熱1檔，電耗依然只有17。
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20220209更新：
我可能知道為什麽有的人電耗特別高了，答案是空調模式！我今天把空調設到舒適模式了，效果是杠杠的，24度感覺在車裏只需要穿件單長袖就夠了（室外3度），但電耗也是杠杠的，本來經濟模式下駐車，功率表在0-1kw之間跳，舒適模式那就是在2-3kw之間跳，翻3倍有木有！百公裏電耗直接飆到了20，我後半程把空調調到22度了才下到18.8。
現在有點饞熱泵空調了。
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20220214更新
今天杭州難得放晴，出行溫度在10度左右，同樣上班路，間歇性除霧，後端還大堵。果然影響電耗最大的因素還是溫度、空調和下雨
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20220216更新
今天想開暴力一點點看看和悠著開到底有多大差別，為此特意走了高速。平時這段50km的路程大概到達後還有89%的電，滿電出發，6度開空調，dp100-105。今天各種大電門，不服就幹，速度最高幹到160，到達後剩余87%的電，電耗20出頭，比想象中好多了，可能是因為速度起來後滑行充電的時間也變長的緣故。
順帶我還測出了eco模式輸出上限大約是220kw，大概299匹馬力吧，這樣算下來eco模式零百應該也有6秒左右，和體感接近。
sport模式太暴躁了，至今還沒有地板電過。
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20220309更新
天氣熱了明顯不一樣，今天去公司還繞了一圈送人，實際開58km消耗表顯42km，其實我也就正常開，隧道和堵車都開dp，紅綠燈自己手動，不過大家都知道表顯不太準，低電量有可能會尿崩，等天再熱一點到20多度了我再測測。
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20220314更新
現在天氣熱了，杭州大概20-31吧，我又小測了一下續航，比之前要多了，廢話不多說，先上圖
開了286km剩余47%的電，期間有30-40km高速，50km左右下雨，100km左右是開24度自動冷空調。復盤一下之前最高也就是280km剩余34%，續航肯定是增加了，開個400+應該問題不大。
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20220620更新
這次實打實跑了400.5km，用時五天，我為了湊400還特地在家附近繞了幾圈，剩余電量17%，表顯還有94km，根據最後掉電情況看，續航預計能在450km左右，還是相當不錯的。
使用條件：氣溫25-35度，晴天，全程24-25度自動空調舒適模式，音樂音量7。90%的路是往返上下班，剩下10%也完全是往返，所以這個續航可以剔除掉上下坡因素。開法算正常，起步一般50-220kw，具體看我起步時旁邊車有沒有狂踩油門，高架定速85，鄉道定速60。
中途開一半時也來一張圖，這樣大家能大概知道前後的掉電情況。
提車6個月不到已經開了1w6了，希望特斯拉能早日提車，不然比亞迪的終身質保要沒戲了。
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20220809更新
快充電比較虛，一跑出就掉裏程，慢充得開個5km左右才開始掉裏程。說明快充沒法真正意義上的充滿。
還有最近杭州天天40度，空調嘩嘩的，一直在4kw滿負荷執行，感覺能耗和5度的時候差不多了
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20221011更新
最近升級了dTCS，測了個續航，感覺續航沒有什麽變化，15度的天氣還是能跑個400+，和之前差不多，就不放圖了。
變化最大的是車子的手感，完完全全不一樣了，如果之前漢開著像前驅車，現在開著就像後驅車，我來說下明顯的區別點哈：
1、以前起步稍微踩重點前輪就打滑，中途加速也各種打滑，前胎的磨損估計都是這樣來的，而現在，哪怕是下雨天，哪怕你全電門起步，都完全不會打滑；
2、以前變道時給電時前輪會扭感覺和失控一樣，要超車只能先回正再給電，現在變道時給電車子像被按在軌域上一樣順著你方向盤走；
3、以前速度稍微快一點過直角彎或U形彎會覺得車子拐不過來，有種前輪要被壓爆的感覺，現在隨便拐，速度可以更快，拐彎穩穩當當的，也不響胎，不過轉彎半徑倒是沒啥區別；
4、以前方向盤虛位大沒啥路感，現在方向盤路感清晰，回正力度大，轉向也更精準了。
總而言之就是升級完後感覺操控提升了一大截，現在誰再說漢操控不行我跟他急，建議老四驅的漢車主還沒升的趕緊去4s店升級，不管有沒有裝丹拿音響都可以升了。
