撰文 / 劉寶華
編輯 / 黃大路
設計 / 趙永順
金九銀十，2024年9月中國汽車市場競爭有多殘酷？
「這個月市場有40多款新車釋出，如果沒有自己的品牌個性，你肯定會被淹沒。昨天我跟朋友聊到，現在行銷最慘的是什麽？連負面都沒有，都沒人理你，這是最慘的。」這是吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑的感嘆。
準確說9月有46款新車釋出，平均每天超過1.5款。按這個密度算，確實會有一些車，連負面聲音都沒有。
當然，有負面聲音並不意味著就是好事，尤其是這些聲音不實的時候。領克首款純電車型Z10上市後，「Z10電池、電機是幫其他品牌清庫存」、「上市即降價」等流言開始流傳，9月25日，林傑和領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛專門在北京召開媒體溝通會，鄭重澄清謠言。
「清庫存」謠言
「完全不是事實。」對「Z10電池、電機是幫其他品牌清庫存」的說法，林傑鄭重否認。
首先，領克Z10使用的金磚電池是領克專用的，電池包的尺寸、電芯，都是根據領克Z10的相關要求客製的。Z10也是整個集團系統內首款搭載95kWh規格金磚電池的。集團其他品牌所使用的電池，跟領克這款電池並不通用。這塊95kWh的金磚對全集團來說都是全新的，不存在庫存。
其次，電機。「大家可以去看一下，我們的電機都是客製調校，今年生產的，哪來的庫存？這是典型的抹黑，用這種方法去中傷品牌，這是十分不正當的競爭，我們的法務部門也在行動。」
陳小飛補充，浩瀚架構下有幾種不同的平台，其中一種是大型車平台，比如極氪001、009，包括領克Z10都是基於這個大平台做的。目前集團內的金磚電池用在浩瀚大型車平台的，領克是第一個。因為它架構的尺寸更大，所以對電池、電機的要求也更大，電池包的大小，甚至電池包內部的電芯長短，和浩瀚架構下小型車平台的其他車型完全不一樣。
「前兩天我們去電池工廠也做了采訪和拍攝，也清楚地拍攝到集團內不同品牌的電池包、電芯尺寸大小都是不一樣的，而且它在工廠裏面也是獨立的專線在生產，互相之間也完全不能通用。」陳小飛說。
還有一個細節，領克的電機要跟每台車做專項的匹配和調校，不是拿來就能用，電機上面都有編碼，用儀器掃描就能看到生產日期。
權益折現≠降價
關於「上市即降價」的謠言，其實是Z10上市後有使用者提出，上市權益送了很多，但是充電樁家裏有，送的太陽膜他想貼別的品牌……就出現權益閑置的現象。
領克很迅速地給出了回應，使用者對權益有選擇權，需要就用，不需要可以直接抵車款。這樣多一種選擇、權益可折現本來是站在使用者角度做的調整，結果被人解讀成降價。
「權益折現跟降價不一樣，對使用者來說是有選擇性的。我們的銷售也會運用好這樣的政策和權益，讓還在猶豫的使用者轉化過來。」陳小飛說。
他感嘆，最近釋出的新車實在太多了，如果換位思考，使用者可能要再看看別的品牌別的車型價格權益是怎樣的，「我們確實也發現，Z10使用者跟原來領克使用者還有一個較大的差別，增購和換購使用者相對多一點，他手頭已經有車，不像新使用者那麽著急馬上要買一台，所以他可以稍微再等等。」
林傑認為，如果真降價他們會大大方方公布，沒有什麽遮遮掩掩的，但降價就是降價、折現就是折現，要實事求是，「我們整個產品力是能打的。我們需要讓更多人知道，折現以後價格更加能打，加上折現的10399元，再置換6000元的話，等於顯示權益調整價格是16399元。」
競品是誰
除了不實謠言，還有一些不公平的比較，比如拿領克Z10與極氪007、比亞迪漢這些B級車做對比。但實際上，Z10是標準的C級車，拿C級車和B級車比價格不知道是否有意為之。
實際上，在產品規劃階段，領克首款純電產品之所以選C級轎車，很重要一個原因就是避免與集團其他品牌左右互搏，而是要填補集團的車型空白。從領克品牌自身看，已經有了A級的03、B級的07，推出C級的Z10後完善了A、B、C級轎車，喜歡轎車的使用者在這三個級別上都有可選擇的產品。
當然，C級轎車是一個容量不大的高端市場，在燃油車時代基本被
林傑說：「領克進入這個市場的時候，有媒體就問過，C級純電轎車這麽難，你們為什麽選C級？我們認為難的市場也要去深耕。」
400伏還有市場嗎？
為滿足不同使用者需求，Z10同時推出了400伏和800伏車型，這原本是個豐儉由人、蘿蔔白菜各有所愛的選項，卻不知道為什麽，成了有些言論空中的「落後平台」。
事實上，在國內主銷的純電產品，400伏的銷量占比很高。比如特斯拉，100%都是400V，小米400伏的占比為60%左右，比亞迪漢的400V占比超過90%，從這些純電動當紅車型的400伏銷量占比看，400目前更加主流。大多數廠家也同時提供400伏、800伏供消費者選擇。
「領克有800伏，也有400伏，我們要滿足更多消費群體的需求。從實際的效果來看，400伏表現還是不錯的。現在我們的400伏後驅Max車型占比達到35%，在整個產品版型中占比是最高的。」林傑給出的領克Z10銷量占比，400伏同樣是主流。
關於400伏與800伏的充電速度問題，林傑強調，並不是這一個因素決定的，「領克Z10的400伏充電速度比有些品牌所謂的800伏還要快，我們是領先的400伏。而且現在國內大部份的充電樁可以滿足400伏，但800伏現在的樁還比較少。另一方面，400伏的確成本比800伏要更低，這也是我們當時的思考。800伏肯定要有，因為考慮到有些增換購使用者需要換更領先的產品。我們400伏的定價是很能打的，所以現在Z10的400伏訂單在持續上漲。」
品牌能夠成為護城河
林傑、陳小飛在溝通會上還大篇幅談到品牌。
這其實是領克最大的一筆資產，個人一直認為領克和蔚來是中國新汽車品牌中在品牌打造上最成功的，尤其領克的難度其實更大，因為是在燃油車時代、燃油車領域成功的，中國新品牌中可以說僅此一例。領克打造的年輕、潮流、奔放、前衛的品牌調性尤其稀有。
林傑認為，智慧汽車時代不像傳統燃油車時代，技術相對比較成熟了，而是不斷地叠代，半年可能就有個新技術，一年可能就有一次大的顛覆，在這樣一個時代裏面，很難靠配置做到絕對的領先。不管怎麽樣的競爭下，都不能放棄品牌的打造。品牌執行到一定時間以後，肯定是一個護城河。
「領克品牌的個性、潮流、運動這幾個標簽，還是要更好地去把它打造好。因為這是領克品牌八年來，能夠形成普遍認知的一個很重要的品牌資產。」
陳小飛希望用領克的品牌力量去抵擋低價競爭的行業趨勢，「我們內部在掃描當下所有比較新的品牌時，發現確實真正在做品牌精神和價值的不多，領克是仍在堅持的品牌之一。我們想做一個不是完全靠低價去競爭的品牌，我們希望打真實的產品力，做到真正符合消費者的需求。」
「之前領克Z10在珠海試駕，很多媒體老師評價我們是最不會暈車的電動車，說我們的駕駛品質感，開起來不像個普通電車，我覺得這是對我們這個品牌做效能操控多年、五年六冠的WTCR冠軍底盤調校的一種褒獎。Z10真的能讓更多原來根本不看電車還停留在油車情景裏、喜歡想要油車操控駕駛質感的人考慮電車，所以這是我們接下來在行銷端、傳播端以及線下體驗端要做的。」
