10月25日，比亞迪唐迎來了2025款年型車，所有車評人期待的換代唐依舊杳無音訊。還是那個配方，還是熟悉的味道，只是默默地增加了一些配置，升級了一些技術，不敢對內飾外觀有絲毫改動。是什麽原因導致唐依舊保留6年前的造型而不選擇換代呢？
雖然造型不變，但2025款在技術上有了很多的升級，比如它采用了6奈米自研5G芯片以及8核心自適應智慧鎖倉。
比如采用了全新第五代MDi技術帶來的三種充電模式，帶來更省油的百公裏饋電油耗。以及升級成五連桿的雲輦-C智慧車身懸架系統。
雖然釋出會上也大書特書，但如果沒看過釋出會的消費者，你能感受到的的，還是2023年那款「老掉牙的」比亞迪唐。
從銷量上看，比亞迪唐DMi在今年上半年始終沒有突破12000台大關，9月份零售量為11697台，排在比亞迪品牌內部第14名。
如果按照單車利潤來講，售價17.98萬-26.98萬比亞迪唐DMi，要比「比亞迪宋」系列高得多，而比亞迪宋Pro、宋PLUS，以及采用全新設計的宋L銷量全都比唐DMi高得多，甚至純電的宋PLUS銷量都超過了唐DMi。難道說唐DMi的價效比不如宋嗎？
當然不是！論空間，唐是比亞迪品牌下最大的SUV，也是唯一全系標配7座的SUV。論動力，頂配的比亞迪宋L DMi也不如入門級唐DMi的加速度快。
論配置，最低配的唐DMi也標配了可調懸架、L2級自動駕駛、50W無線充電。比同價位頂配的宋L MDi還多出了轉向輔助燈、大燈雨霧模式、語音辨識控制系統、60W有線充電、第二排座椅調節等功能。
可以說，除了外觀內飾造型與2018款差別不大以外，入門級唐DMi幾乎可以橫掃整個比亞迪品牌。那麽為什麽不給比亞迪唐換代呢？
其實以比亞迪的設計能力，給唐換代換設計太簡單了，遲遲不給唐換代，估計很大原因就是在給騰勢留時間留空間。
比亞迪希望把騰勢這個品牌做大做強，但目前騰勢品牌，除了騰勢D9這個MPV以外，還沒有第二輛車能夠擔起銷量大任。
騰勢N8上市後就銷聲匿跡了，騰勢已經不公布它的月銷量了。這台車的車身尺寸是跟比亞迪唐比較接近的，網上能查到的9月份銷量為34台，2024年至今總銷量只有469台。
另外，替代N8出場的騰勢N7大多數時間徘徊在1000台/月左右。9月20日才上市的騰勢Z9GT的銷量目前只統計出1172台，按照這個趨勢，Z9GT月銷量恐怕很難超過5000台/月。弄不好就是月銷3000台左右。
目前來看，想要讓唐DMi換代，還得等騰勢N9上市，只有N9在市場上立足成功，騰勢品牌SUV才算站穩腳跟。當人們接受騰勢高溢價SUV的時候，比亞迪唐DMi才敢改頭換面。
騰勢加油吧，你如果立不起來，可就影響比亞迪的發展步伐了。隨後的比亞迪N9、比亞迪Z9都是鞏固豪華定位的重要車系，我們拭目以待吧。
