對於阿維塔來說，今年的確是重磅轉型的一年。
在阿維塔完成對寧德時代、華為的高度匹配之後，同時在獲得阿維塔11、阿維塔12充足的營運經驗、門店搭建、品牌初步雕塑以及市場調研深度分析之後，今年阿維塔的目標更加清晰。
伴隨著電動化滲透率持續性突破53%，新能源車正在以穩定的姿態吞噬傳統燃油車的市場份額。
今年以來，阿維塔的平均月銷量徘徊在5000台左右，在只有阿維塔11、阿維塔12兩款車型布局的背景下，客觀來說這樣的成績非常出色。
對於阿維塔這樣的全新品牌來說，由於其定位高端、EV兩個因素點，其能夠達成這樣的成績的確要比其它品牌更難一些。
此前我們做過數據統計，20萬以上的純電車型銷量壓力要比想象中的大，一個原因是伴隨著電池、芯片、雷達等零部件成本的降低，電動車的定價可以迅速下壓到25萬以內，另一個是營運國內市場長達十年之久的特斯拉，正在以極快的速度吞噬著20萬以上的EV市場份額。
鑒於巨大的市場營運壓力，阿維塔扛住多方面壓力，本身就是一種實力的回饋。
今年以來，市場開始發生升級，使用者對產品的需求開始發生明顯的轉移，比如說對大電池包插電混動車型的需求度增高，同時對智慧化、價格更加敏感。
基於以上幾個轉變，阿維塔做出了迅速調整。
其聯動寧德時代推出了擁有100kW充電速度的插混電池包，可以保證10分鐘時間將插混車型的電量從30%補充到80%，解決插混車型充電速度慢的問題。
讓插混車型的充電速度和EV車型一樣快，這是其手握寧德時代核心資源的一個重要體現。
同時，背靠長安汽車強大的制造能力，阿維塔07還裝備了同級別相當優秀的增程器，熱效率不僅僅強勢，同時1L燃油的發電能力超過了3.6kWh，有效保證了發電速度，也能有效降低整車油耗。
最為關鍵的是，整套全新的動力系統，內燃機+電機+電控+電池包的高強度匹配，讓整車即便在電池包虧電的情況下，加速能力依然非常強。
阿維塔率先提出了「動力衰減率」，其它插混車型的衰減率超過40%，但阿維塔07的衰減率則能控制在20%以內。
在動力系統上完成明顯的升級、轉型，做到了轉型就是頭部企業的標準，同時在定價、產品規劃、智慧化布局上，阿維塔也有自己的理解。
比如說，裝備華為ADS 3.0的駕駛輔助系統版本，阿維塔07定價24萬，是目前裝備ADS 3.0價格最勁爆的車型。
同時，阿維塔07的尺寸以及SUV定位，解決了新能源車尺寸小、舒適度差、視野狹小的問題，從日常家用來說，其更像是一台完全體的智慧汽車。
我們此前說過，大電池包增程的問題在於，內燃機的品質跟不上，虧電噪音大、油耗高，這個點阿維塔也進行了最佳化。
同時，增程車不具備充電優勢，這一點寧德時代也解決了。
電動化未來的一個核心發展方向，其實就是對油車的一種全面操刀，透過加入電機、電池包，解決油耗高、駕駛感差的問題，所以品質優秀的增程系統一定是趨勢。
市區可以做到純電百余公裏的通勤能力，同時高速可以完全撇開加油站，這就是阿維塔07對更多消費者的吸重力。
最為關鍵的是，能夠聯動強勢的華為，將ADS 3.0的成本價格放在25萬以內，這也是行業少有的。
目前特斯拉依然憑借著品牌優勢，在國內市場是電動化產品的TOP1，但隨著越來越多中國品牌的強勢崛起，特斯拉的固定市場其實也在被蠶食，使用者端的思維，一定會隨著更多強勢中國品牌的出現，用合理的眼光來看待電動化產品。
