很明顯，如果要談及豪華純電中型SUV這個全新細分市場領域，相信各位應該都是會首先想到特斯拉的Model Y吧？這也難怪，早前特斯拉在以純進口的身份引入之時，便已經樹立起了豪華品牌的形象；後續，在特斯拉實作國產化行程後，Model Y幾乎是在一夜之間便將價格直接從原本的30多萬變成了後來的20多萬。而此番價格調整，雖然確實對老車主頗有些「不友好」，但也瞬間讓其形成了「20多萬買豪華中型純電SUV」的「真香」內容，並以此讓其成功獲得了數萬台的月均銷量。
當然啦，倒不是說特斯拉Model Y除了品牌影響力和行銷手段以外，本身不具備競爭力；只不過，僅以目前特斯拉旗下產品矩陣的分布和產品更叠速度而言，似乎還真有些與現階段中國自主新能源車型顯得有些格格不入。況且，依照現階段中國自主新能源車型的發展態勢來看，似乎也已經有意向全領域進發。這麽一來，特斯拉Model Y所身處的豪華純電中型SUV這個全新細分市場領域，遲早也是會遭到沖擊的。這不，作為吉利旗下主打高端新能源車型市場的子品牌極氪，便帶來了一款和特斯拉Model Y有著相同定位的豪華純電大五座SUV。並且，以其自身所蘊含的產品力表現，不僅頗有些重新定義該領域市場新標準的味道，恐怕還會是日後讓特斯拉也需要感到「頭疼」的存在。而這款產品，便是極氪7X！那麽，極氪7X又是如何體現自身實力的呢？下面，就讓我們一起來詳細了解一下這款產品吧。
首先不得不提及的，便是極氪7X的顏值表現了。它在該品牌家族最新的「Hidden Energy」設計語言作用下，不僅獲得了極簡風拉滿的造型結構，甚至其前臉除了常規的貫穿式頭燈和前包圍散熱槽以外，便沒有進行過多「贅述」的意思。就連其各前艙蓋與翼子板幾乎沒有接縫處理，都能營造出出眾的設計品控。與此同時，它的側顏在融入了時下流行的溜背布局後，又有著全系標配的Brembo制軔盤、隱藏式門把手和無框車門等設計細節，使其側顏在體現流暢、動感身形的同時，還能持續彰顯時尚美感。而其同樣頗為簡約的尾部形體，則讓其顏值設計方面的整體性得到了很好地體現。值得一說的是，它的前大燈是具備全場景的智慧互動燈語功能的最新升級的ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕設計，且後貫穿式尾燈還具備SUPER RED超紅光LED技術加持，這讓其外觀整體的科技感，乃至是未來座艙的科幻美感，都算是獨樹一幟的存在。
視線移至車內，雖然極氪7X和特斯拉Model Y一樣，都會延續極簡風格設計理念。但相較於被吐槽為「塑膠感太強」甚至還頗有些廉價的Model Y內飾用料鋪陳，極氪7X的內飾用料顯然更為精細且紮實。並且，它在配備了13.02英寸高畫質全液晶儀表和16英寸 3.5K Mini-LED中控屏的同時，又保留了類似鋼琴按鍵的物理按鍵，使其在不影響顯露車內科技化設計質感的同時，又能提升盲操便利性。
而作為令人欣喜的是，極氪7X不僅給出了水準之上的智慧化科技配備，甚至都是以標配的形式給出，用以顯露其誠意。就像它的Zeekr OS 車機系統，還是高通驍龍 8295 芯片加持後的產物。就連其基於1顆長距雷射雷達、1顆長距公釐波雷達、4顆中距公釐波雷達、12顆短距超音波雷達、3顆800萬像素高畫質網路攝影機、4顆側視網路攝影機、4顆環視網路攝影機、2顆車內網路攝影機和雙 Orin-X 智駕芯片打造的全棧自研的高階智慧駕駛輔助系統浩瀚智駕2.0，並具備無圖城市NZP可支持90%+復雜路口，1000種交通場景認知，120%+認知準確度提升，且城市NZP通勤模式可支持記憶路線，最多支持20條路線等功能，也會是全系標配的計畫。
這裏需要提一嘴的是，在本月20日上市的極氪7X，恰逢國慶日假期即將到來；這也意味著此時的購車需求，會將乘用性表現放在一個比較高的位置。而極氪7X雖然和Model Y一樣，只是一款定位在中型SUV的產品。但依照它的乘用性表現，顯然足夠勝任攜親友假日出行的角色。畢竟，它不僅有著4825/1930/1666（1656）mm長寬高和2925mm軸距這般要比同級競品Model Y（4750/1921/1624mm長寬高，軸距2890mm）大了足足一圈的尺寸，還有著83.34%的內部空間「得房率」。此外，它的第二排座椅所呈現出的頭部空間，還沒有被溜背車身所影響，甚至還能媲美寶馬X5；且其第二排座椅在不影響乘坐的同時，便具備著最大765升的後備廂容積。甚至於，它還配備了容積達62L的前備廂（四驅版44L）。
除此之外，極氪7X還配備了座椅加熱/通風/按摩、前排座椅腿托、右後老板座支持電動角度調節的2.5k的13英寸OLED螢幕、二排座椅滑軌、達85%遮敝率的雙側電動遮陽簾以及獨具一格的「穹甲車身」結構以及一鍵破窗、點爆式兒童座椅安全氣囊兩項「黑科技」技術加持的安全性水平；結合依然是全系標配的前雙叉臂、後五連桿懸架和響應系統提升90%的dTCS智慧防滑系統以及高配車型所具備的擁有70mm的高度調節範圍，並能讓其最大離地間隙達230mm的空氣懸架和CCD電磁減振系統，從高端乘用舒適性與安全性，再到多型別用車場景需求的駕控體驗，甚至都能讓其媲美百萬級豪華SUV的水平。
而在動力層面，極氪7X還全系標配有SiC碳化矽後電機，這讓其僅是單馬達版本，就有310kW的最大輸出功率，且零百加速僅為5.8S。而四驅雙電機版本，綜合最大功率更是達到了475 kW，零百加速時間則僅需3.8S。僅是提速表現，極氪7X並不會落後於Model Y。另外需要提到的是，要滿足即將到來的國慶日假期，亦或是日常節假日出行需求的話，在續航和補能方面此時也顯得比較重要。而極氪7X入門級車型就配備了75 kWh的電池組，使其起步就有605km續航表現；高配車型所搭載的容量為100.01 kWh電池組，則更是讓其即便是雙電機四驅版本，也有著705km的純電續航裏程；長續航版本的純電續航裏程，更是達到了780km！最為關鍵的是，極氪7X全系都將基於800V電氣架構打造，這讓其僅需10分半就能將電池電量從10%充至80%以及最快充電5分鐘補能241km的充電效率。這也意味著，縱然需要面對國慶日假期擁堵的路面狀態，極氪7X也不需要被續航裏程和排隊充電等問題所困擾。
最後要說的，便是價格因素。極氪7X的指導價區間在22.99萬-26.99萬元之間；反觀同級競品特斯拉Model Y現售車型26.99萬-35.49萬的指導價區間，無論是入門門檻還是頂配車型的售價，無疑都是極氪7X更占優勢。況且，極氪7X所具備的滿足節假日攜家人、好友出行的乘用性和動力、續航以及自身在科技內容方面的表現，也要高於Model Y；再加之眾多標配計畫所組成的入門即豪華的厚道感，難道還不足以令特斯拉也需要感到「頭疼」嗎？當然啦，若非如此，也不會支撐其在開預售到正式上市的短短20天，便收獲了超5.8萬台的強勢訂單量了不是？
