（文/潘昱辰 編輯/高莘）9月24日，智界R7純電版在華為秋季新品釋出會上上市，售價區間為25.98萬—33.98萬元，比預售價低約1萬元。
「智界R7賣一輛要虧3萬多，因此我們的定價是非常有誠意的！」華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東在釋出會上表示，智界R7是以「100萬元級豪華車的標準」打造的，高階智慧駕駛更是「斷代式領先」，因此至少在今年年內賣車必虧。但華為希望「讓更多人享受到好車的體驗」，希望將來銷量上升規模化之後，能和合作方奇瑞一起降低成本，實作扭虧為盈。
智界R7不到26萬元起售觀察者網
據他透露，智界R7自預售以來，不到兩周訂單已超過3萬份。新車上市後，將與特斯拉Model Y、樂道L60、極氪7X等同在20萬—30萬元區間內的純電動SUV展開貼身肉搏。
智界R7由華為與奇瑞汽車合作打造，是華為鴻蒙智行智界品牌的第二款車型兼首款SUV，其長寬高為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm，定位為中大型SUV。
智界R7觀察者網
和先前上市的智界S7、享界S9類似，智界R7的前臉采用鴻蒙智行的家族化設計，車身後部形成轎跑式溜背，風阻系數為0.219Cd，後備箱空間最大可達837L；前備箱則支持指關節雙擊開啟，電吸閉合。
進入內部，智界R7采用環抱式中控設計，座椅全系支持電動調節、加熱、通風、按摩，副駕還支持零重力座椅。此外，智界R7還搭載有HUAWEI SOUND音響、後排電動遮陽簾、2.1平米全景天幕等配置。
智慧化配置方面，智界R7搭載15.6英寸中控屏，內建HarmonyOS，每個座位都搭有 MagLink螢幕，並支持小藝語音顧問。
智界R7中控台觀察者網
智慧駕駛方面，智界R7搭載基於端到端架構的華為ADS 3.0高階智慧駕駛系統，支持高速/城市巡航輔助駕駛，自動泊車、遠端挪車等功能。此外，該系統基於7.5 EFLOPS雲端學習能力，目前每日訓練裏程達到3500萬km。
智界R7搭載ADS 3.0端到端智駕觀察者網
動力方面，智界R7搭載華為DriveONE電機，單馬達版最大功率為215kW，0-100km/h加速為5.9s；雙電機版最大功率為365kW，0-100km/h加速時間為3.9s，100km/h-0制軔距離為34.7m，麋鹿測試成績為82.3km/h。
底盤方面，智界R7搭載前虛擬球銷雙叉臂後五連桿的途靈底盤，全系標配連續可變阻尼減震器和空氣懸架，且先發了主動彎道控制、智慧下坡續航、主動安全控制等功能，以相容操控性和舒適性。
根據搭載電池的不同，智界R7的CLTC續航裏程分別為667km、736km和802km，並全系搭載800V平台，充電15分鐘可增加400km續航。
智界R7全系搭載800V架構觀察者網
作為華為與奇瑞合作的第二款車型，智界R7對雙方皆有重要的戰略意義。
華為自開辟鴻蒙智行業務以來，已與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮達成合作，推出問界、智界、享界和尊界四大品牌。除與江淮合作的尊界品牌車型尚未正式釋出外，其他品牌均有產品在售。然而，除合作關系最為密切的賽力斯問界外，無論是與奇瑞合作的智界S7，還是與北汽合作的享界S9，其市場表現均較預期有一定距離。
究其原因，除合作雙方的協調程度外，智界S7、享界S9均為高端純電動轎車，較之問界旗下空間更大、續航更穩的混動SUV，前者並不受主流消費者青睞。而此番智界成為第二個推出至少兩款車型的品牌，且首度推出純電動SUV車型，其對於鴻蒙智行品牌後續建設與產品布局極具象征意義。
智界R7觀察者網
而對奇瑞而言，董事長尹同躍已將與華為的合作視作奇瑞的第一優先戰略，智界也被列為排序第一優先度的計畫。奇瑞作為華為「四界」合作方中自主車型銷量最多、品牌影響力最大的企業，智界R7的上市既是對其汽車生產能力的又一次檢驗，同時也對奇瑞在智慧電動車時代的品牌建設影響深遠。
不過，智界R7的市場前景並不僅由華為與奇瑞的主觀願望決定。
和上周剛剛上市的樂道L60、極氪7X等純電動SUV一樣，智界R7同樣將假想敵釘選為特斯拉Model Y。在釋出會上，余承東也多次將智界R7與Model Y進行直接對比。作為全新上市的車型，智界R7在各項配置層面均具有明顯優勢。
不過，相對於深耕市場多年的特斯拉，智界R7盡管有華為和奇瑞兩大「理工男」背書，但畢竟品牌誕生時間不長，品牌特征較其他三「界」並不顯著，品牌力發酵也有待時日。
此外，Model Y畢竟是5年前上市且未經換代的老車型，伴隨著中國市場20萬—30萬級新能源SUV競品層出不窮，智界R7上市後仍將面臨白熱化的競爭環境。此前不久上市的樂道L60、極氪7X等純電動對手設計、配置風格各異，但都有可能分流智界R7的潛在消費群體。
余承東與智界R7觀察者網
另一方面，同樣在20萬—30萬元區間內的插電混動（含增程式）車型，也憑借相對更低的價格與更強的續航能力，受到更多消費者的青睞。在這一細分市場，除理想L6外，同屬鴻蒙智行的問界M5/M7，也免不了與智界R7同室操戈。
在此背景下，包括零跑、哪咤、極氪、智己、小鵬在內的品牌均已放棄完全純電動產品路線，已經或即將推出插電混動（含增程式）產品，這對包括Model Y、智界R7在內的純電動車型而言又將是不小的沖擊。
因此基於市場環境，智界R7也確定將於未來推出增程版，售價預計在純電動版基礎上進一步下探，覆蓋更大市場的消費群體。在此基礎上，智界R7純電動版將為增程版起到市場引導的作用。
不過正如余承東所言，無論純電還是增程，規模化均攤成本是走向成功的必由之路。華為鴻蒙智行能否打破「非問界不出爆款」的魔咒，最終還要透過消費者與時間的檢驗。
