有一說一
豐田供應商，日子還是可以的。
模具是工業之母。
汽車零部件成本中，模具成本是非常高的。
比如，一個零部件，模具開模需要一百萬，一個產品可能只賣二十塊錢。如果一個這個產品可以穩定生產一百萬個，一個產品的模具費用分攤就是一塊錢，5%成本占比。如果這個產品只生產了十萬個，一個產品模具費用分攤就是十塊錢，50%成本占比。
所以，誰開模，就是非常重要第一件事。
國內很多制造業企業和客戶會談模具費用各自分攤50%，然後按照一定比例扣減。
比如，模具費一百萬，雙方約定起碼幹五十萬個產品。那麽，供應商在報價的時候，沒個產品扣掉兩塊錢模具費分攤。本來二十塊一個產品，報十八塊，供貨滿五十萬，價格提到二十，模具歸供應商。
或者反過來，沒個加兩塊錢，供貨滿五十萬，降價兩塊，模具歸供應商。
日本的很多企業，都是模具全額由廠家出，供應商只管生產。這樣就極大的降低了供應商壓力，而且對於品質控制有好處。
國內的很多車企不是這麽幹的。
模具費供應商全出，吹牛說能做一百萬，但是能不能做到五十萬沒譜的。
你可能會說，那簽協定啊，雙方約定好啊。但是，你貨款壓在車企那裏，六個月賬期。到時候扯皮，矛盾鬧起來，你要不要結貨款？
或者，車企把你生產這個產品所有技術都搞清楚了，你不幹是吧？供應商多的是。別的供應商也不願意幹是吧？勞資建廠自己幹。
對於供應商來說，模具費用分攤能夠和客戶分攤就謝天謝地了，還保管費，想什麽呢？酒喝多了做夢呢？
這裏是前段時間，國內車企紛紛說避免內卷的原因。
模具保管費，違規退貨，日本有法律管這些事，國內沒有，下遊企業任意壓榨供應商，最後搞的大家都混不下去，這是非常危險的事情。
消費者是獲得了好處，車子降價了。但是，在供應商日子沒法過，員工收入降低，最終損失的是消費力。
一個健康的產業生態，是這個優勢產業鏈裏面的優勢企業，甚至所有企業都能賺錢，而不是只有幾個企業賺錢，大多數不賺錢。
我們的新能源汽車產業是全球遙遙領先的，應該讓這個產業鏈裏面合法經營的企業都能賺錢，這才是健康的產業鏈。
目前，新能源汽車產業卷的過分了，並不正常。
前幾天，和一個企業股東聊天，這個企業是行業領先的上市公司。三年前，它是一家國內新能源汽車企業這個領域最大的供應商，現在他們基本不做了，因為虧本。
二十年前，家洛夫這樣的大賣場進入中國，物美價廉，購物環境好，老百姓都願意去家洛夫購物。家洛夫要求供應商給他們六到九個月的賬期，家洛夫收的是消費者的現金，商品到家洛夫裏面一周就能銷售出去。也就是說，一個家洛夫每個月一千萬的銷售額，他就可以先用供應商五六千萬的錢，然後拿著這些錢去開新的家洛夫。
如果供應商不配合，那裏失去了建立消費者品牌的機會，失去了大量的銷售額。而且，總有人想去家洛夫做生意，中國的供應商多的是。
如果最後家洛夫倒閉了，倒黴的是供應商，家洛夫的管理人員是台灣人，拍屁股就走人。這樣的商業生態是不健康的。
最終，全國很多行業，飲料，零食等等聯合起來，拒絕給家洛夫供貨。
2006年，商務部、國家發改委、公安部、稅務總局、工商總局五部委聯合公布的【零售商供應商公平交易管理辦法】，規定零售業「賬期」最長不超過收貨後60天。
06年以後，零售業並沒有受到什麽影響，反而進入了相對規範的發展階段。大賣場從幾百家發展到了幾萬家。
目前，新能源汽車行業，是急需和日本公平交易法類似，和06年的零售業公平交易辦法類似的法律法規。
公平交易法，不會限制限制行業發展，而是有益於行業發展。
