寶馬520i車型搭載了2.0T低功率發動機，是車系中的入門款式，不過運動化套件等元素一樣都沒有缺席，依舊有著不錯的時尚感，當然該車引進國內之後尾標變成了525i，不過實際上是一回事，這個應該消費者都清楚。
在外觀方面，該車在前臉部份采用了標誌性的設計語言，有著很強的視覺沖擊力，當然是否好看見仁見智。扁平的雙腎格柵內部有著特殊的直瀑式面板填充，已經不承擔多少進氣任務，只是裝飾而已。左右兩側則是彎曲的造型，獨特彎折日行燈帶和熏黑光源有著出色的辨識度。前保險杠部份采用了巨大的倒梯下格柵，多段式鏤空加上黑色裝飾包裹雙腎下沿有很強的運動感，霧燈區進氣道等設計也不會缺席，增強了空氣動力學效果。
車身側面標準軸距版本車身更加緊湊，側裙處的黑色裝飾增添了厚實的感覺，話說回來本次新一代5系整體也偏厚實，沒有那種低趴運動的感覺，引發了一定的爭議，隱藏式車門把手，獨特的車頂線條更加的明顯。大尺寸運動輪轂藍色剎車卡鉗都顯示了M運動調節的身份，有充足的運動感。車尾部份扁平的尾燈造型簡潔，中間並不貫穿，有一種反時尚的套路，尾箱蓋末端微微翹起，很難算得上鴨尾，但還是增強了運動感，後保險杠部份有著簡潔的擴散裝飾，讓整車的風格形成統一。
在內飾部份，雙連懸浮式大尺寸液晶屏微微向駕駛側旋轉，Hud擡頭顯示不會缺席，方向盤有著運動化的整體構造，刺激駕駛者的運動神經，扶手箱前端區域則是撥桿式換擋，水晶式旋鈕，手機無線充電板，杯架及儲物格，保留了部份實體控制機構也算是提升了操控的體驗。當然，標準軸距版本後排空間就沒有那麽出色，也不可能有吸頂屏，這也是海外消費者的一大遺憾。
至於你說短小、緊湊、運動不好意思，即使是標準軸距版也超過了5公尺，和這三個詞都沒有什麽關系，更何況，重量還超過了1.7噸。在動力方面，該車則搭載2.0T發動機，最大功率190馬力，與之匹配的當然是8AT變速箱，由於是入門車型只有兩驅版本，但48伏輕混動系統不會缺席，效能方面不是強項，但燃油經濟性方面有著不錯的表現，尤其是在高速上，這也是德系車型的一貫特征。未來能有怎樣的表現，非常值得期待。
