從2021年開始，一直到2023年年底，雷克薩斯在中國的銷量就處在持續下滑的狀態。直到近日乘聯會公布了2024年上半年的雷克薩斯銷量，我們才知道被網上普遍看衰的雷克薩斯銷量又回來了。
7月26日，在乘聯會公布了中國進口車銷量排名的同時，雷克薩斯也上市了新款的ES200臻享版。價格不降反升，從原來的29.69萬漲到了29.99萬。漲的不多，但表明了態度：「我雷克薩斯又回來了」。
先別著急罵，也別著急表明自己情緒的立場。因為雷克薩斯在中國的銷量回暖，很可能也代表了中國經濟的回暖。為什麽這麽說呢？
因為與奔馳、寶馬、奧迪不同，雷克薩斯的使用者群體相對固定。這部份人對奔馳的尊貴、寶馬的激情、奧迪的官氣都不看重。雷克薩斯的使用者群更像是中國中產階級的標準座駕。
中國的中產階級活的比較「卑微」，他們有自知之明，知道自己只是收入較高的「牛馬」，不配坐奔馳，也早已磨沒了寶馬的激情，更不想淪為業余婚車司機的奧迪車主。
他們選擇雷克薩斯的原因，正好是網上對雷克薩斯的槽點：沒有任何性格，沒有任何激情，甚至沒有任何配置。有的就是一個「不惹事兒」的品質，任何產品別給自己添麻煩，是中產階級最大的內心訴求。
而在疫情的三年，收入受影響最多的就是一線城市中產，他們的薪資普遍被降薪，他們的小微企業普遍停止了外貿單，他們的投資普遍都下跌。因此他們失去了雷克薩斯的購買力。
而BBA不同，因為奔馳寶馬奧迪的使用者群非常廣泛，從剛畢業的年輕人，到垂垂老矣的退休公職，在任何經濟狀態下都有買BBA的沖動。而且無論在幾線城市，都能得到品牌認可度。更何況BBA的終端降價已經超過了路虎。
而雷克薩斯作為完全進口車，車價的相當一部份都是關稅，以雷克薩斯ES為例，它的進口關稅就是15%，其他運輸和相關費用不算在內，29.99萬的ES200，它的關稅就是4.5萬，算上其他費用，一台車的進口成本就在6萬左右。
29.99萬-6萬，就是23.99萬，也就是說不算利潤，單車實際售價也就是跟優惠後的奔馳C、寶馬3、奧迪A4一個水平。所以它的價格下調空間很小，根本競爭不過BBA同級別車型。
而如今，中國對豪華車的定義已經有了翻天覆地的變化，新一代年輕人更認國產新能源車，雷克薩斯想要恢復巔峰銷量，就得依靠「老一輩」中產階級的經濟復蘇來解決。
所以說2024年1-6月份進口車排行榜中，雷克薩斯以20%的增長率成為了增長冠軍，別著急罵雷車使用者都是「漢奸」，應該看到的是中產的經濟形勢已經復蘇，也代表著中國的經濟走勢非常好。
所以不用糾結新款的ES200的漲價，也不用分析它多出了啥配置，不喜歡 日本車的都可以不買，但至少說明我們的經濟全面復蘇了。
