12月26日訊息，鴻蒙智行宣布，鴻蒙智行全景智慧旗艦SUV問界M9成為中國新能源汽車裏程碑產品，上市一年累計大定突破200000台，穩坐50萬以上車型銷量冠軍。
余承東轉發該微博並表示，問界M9對得起那四個字，在評論區，網友紛紛打出「遙遙領先」。
20萬台是什麽概念呢？如果這是一台10萬級的車型，哪怕是20萬、30萬的車型，一年時間賣出20萬台，成績只能說驚喜，但是不值得我們去寫篇文章說一下，而問界M9是一台均價超過50萬的車型，20萬台也意味著銷售額超過1000億元。
今年1-10月份，50萬以上車型的銷量，問界M9幾乎做到了一個打十個，它的累計銷量達到了11.84萬輛，排在後面的是寶馬X5的6.98萬輛，然後是極氪009的1.38萬輛，理想MEGA的9296輛，別克GL8世紀的8990輛，仰望U8的6696輛，普拉多的6122輛，沃爾沃EM90的1355輛，猛士917的981輛，路特斯純電超跑EMEYA的923輛。
幾乎在這款車的一己之力下，今年一季度賽力斯實作扭虧為盈，成為全球第四家實作盈利的新能源車企。前三季度，賽力斯實作營收同比增長5倍多，歸母凈利潤超40億元。賽力斯從之前那個造麵包車造貨車的車企，變成了一家成功完成新能源轉型的車企，問界M9功不可沒。
問界M9為什麽賣的這麽好，我覺得除了華為品牌對於中年男人的號召力之外，最重要的還有產品力的優勢，在50萬以上這個價位的SUV市場，問界M9的產品力就是出類拔萃的。
之前在50萬以上的市場，賣的最好的車型是寶馬X5L，但是這是一台純燃油車，和新能源汽車相比，它的劣勢非常明顯，動力弱，並且提速慢，換擋有脫節感，沒有電機驅動絲滑，在動力效能方面，寶馬X5就和問界M9不是一個級別的了。
智慧化方面，寶馬X5只有基礎的輔助駕駛，而問界M9可以實作端到端的智駕，車機系統的流暢性和易用性也不是一個級別的。
在配置方面，兩者也沒法相提並論，指導價61.5萬元的寶馬X5比指導價52.98萬元的問界M9車型，少出了外放電、後排側氣囊、後排中央氣囊、自動變道、主動懸掛、電吸門、HUD、行車記錄儀、無線充電、主動降噪、二三排電調座椅、座椅加熱按摩通風等等配置，60多萬的寶馬X5，全車無匙進入都沒有，前排的按摩加熱通風都沒有，360全景都要選配。
我看到還是有很多人為寶馬X5抱不平，說什麽寶馬X5才是豪車，有豪華血統，有百年傳承，是割韭菜的傳承嗎？你就說說效能、油耗、配置、智慧化、舒適性，這些點寶馬X5在哪方面有優勢？
還有人說，問界汽車之前是造貨車，造麵包車的，加上華為的標簽就可以造高端車了？那你可能不知道，現代汽車之前是建築公司，它們為什麽能造捷尼賽思？豐田之前是造紡織機，為什麽能造雷克薩斯？標致之前是造鋸條的，馬自達之前是造葡萄酒的木塞的。談車就談產品力，怎麽還談起出身來了，血統決定論？
問界M9這款車可以說是國產汽車工業發展史上，一款舉足輕重的車型，它可以說是第一款真正站穩高端的國產車，無論多少人不看好它，抹黑它，詆毀它，都改變不了它一年大定20萬的事實，都改變不了它橫掃50萬以上價位無敵手的事實。
