首先，紅旗的定位是豪華品牌。
不管之前紅旗車在大家心裏的形象如何，但自從2018年一汽重新宣布全球戰略之後，紅旗品牌的定位就是豪華車,要做「中國汽車工業的先行者和高端品牌的領航者」，「中國第一、世界著名」。
圍繞這個戰略和豪華車的定位，這些年紅旗做了很多事情，比如全新的4s店設計, 高端金葵花品牌國雅，國耀，國禮上市，等等。
從豪華車這個定位出發，那車輛最重要的安全問題，自然不能「差不多就行「了。必須得和」豪華車「的身體匹配。
其實在中國做汽車，營造豪華車的」豪華感「不難。真皮座椅，內飾搪塑，星空頂鍍鉻條這些配套的供應鏈非常成熟。難的是消費者看不見，摸不到的地方，比如車身結構設計，關鍵部位材料選擇這種。
車輛安全工程是個龐大的體系，比如白車身的結構設計，如何保證碰撞後駕駛艙不變形，車輛前後大梁在發生事故時，力量的傳到路徑設計，如何盡量把動能盡可能多吸收在前車艙，確保人員所在的駕乘艙不受擠壓。比如車架鋼材的選擇，電子輔助系統的布局等等。這些地方研發投入高，研究成果消費者還不容易感知的到，是個良心活，考驗的是車企對自己的要求。
說回到紅旗的安全性問題。
如果說，某品牌A的豪華車入場券是運動，某品牌B的豪華車入場券是科技，那麽紅旗選擇的屬於自己通往豪華車的入場券就是安全。
汽車的本質是把消費者安全地從A移動到B點。沒有安全，速度再快，跑到再遠，也沒有意義。從這個角度講，安全性這張牌，選的沒錯。
那汽車安全性，到底意味著什麽呢？怎麽判斷一個車安全性好還是不好呢？
主要分兩大塊，一個是電子輔助安全，一個是車身安全。
1.電子輔助安全：
電子輔助安全，比較好理解，就是大家常常聽到一些配置，比如碰撞預警系統，主動剎車，盲區檢測，開門預警，車道偏離，車道保持等等。透過在車身安裝傳感器，配合電子控制單元，就能實作。
以2025款紅旗HS5的參數配置來看19.98萬的旗享Pro版開始，市面常見的主被動電子安全輔助系統就都配滿了。
尤其是主動剎車系統，在日常的生活中最實用，紅旗的這套主動剎車算是行業領先的了，在0-75km/h車速範圍內，判斷車輛即將發生碰撞時，車輛會自動制軔。
2.車身安全
車身安全就比較吃車企」真本事「了，也是最考驗車企決心和能力的。
首先，就是最考驗車企能力的車身結構，它直接影響一輛車發生碰撞後安全性的好壞。
也就是大家俗稱的「四梁六柱」
紅旗獨創了的整車9H結構，透過縱梁、B柱、中通道等零件形成H形結構, 用超高強度鋼連線出9個H型的受力結構。相比於常見的3H車身，結構有利於力的傳遞和分散，結構更加牢固，確保車輛在遇到翻滾、嚴重碰撞情景下，車身結構可構建有效「生存空間。
另外一個點，是紅旗的正碰三路徑吸能設計，傳統車型多采用前縱梁一條主吸能路徑來吸收正面碰撞中的能量，以達到降低乘員艙變形的目的。新紅旗HS5在此基礎上，增加上邊梁和可吸能副車架兩條路徑來吸收碰撞能量，使車輛前端結構吸能量增加28%。碰撞產生的沖擊力可以從三個方向進行傳遞。
其次，在車上鋼材的選用上，紅旗也是下了血本，全車高強度鋼占比超過60%，超高強度熱成型鋼占比達到16%，最高強度2000Mpa，相當於1平方厘米的面積上可以承受4頭大象的重量。
除此之外，在另一個消費者看不見卻對乘客健康很重要的隔音材料方面上，紅旗也沒有「得過且過」，用的都是成本更高的白色環保發泡材料。很多媒體說主流合資品牌，甚至某豪華大牌車都在使用再生棉，再生棉符合國家標準，沒有問題。
沒錯。但是，如果發生「泡水，滲水」這樣的小機率事件，低價的再生棉確實比成本更高的發泡材料更容易發黴，更容易產生異味。就像鼓剎再夠用，剎車效能和熱衰減也比不過更貴的碟剎.
綜上， 紅旗在認真落實自己豪華車的形象，尤其在安全的領域，投入了大量的研發和成本，雖然這些努力都在消費者看不見摸不著的地方，但紅旗還是有自己的堅持，相信做好產品本身可以贏得消費者。今年，一汽紅旗1—11月整體銷量達成38.52萬輛，同比增長19.7%。其中新能源銷量達成10.64萬輛，同比增長50.1%。市場的反饋印證了紅旗的選擇是正確的。
