要說今年在國內汽車市場，哪個品牌是絕對意義上的一馬當先，那一定是比亞迪了，比亞迪在連續兩個月銷量超過50萬輛之後，全年銷量目標已早早完成，今年銷量超過400萬輛已經是板上釘釘的事兒了。
當銷量遙遙領先之後，比亞迪在各方面的動作也是層出不窮，以一種相當從容的姿態，開展了很多與新車有關或者無關的活動，擴大了比亞迪在消費者心中的影響力和吸重力。
這不，12月24日比亞迪海洋網在西安臨潼就包下了一條全長2.45公裏、一共13個彎道的F3級別賽道，而被開上這條賽道的車型，並不是仰望U9這樣的超跑車型，而是三款真正意義上的家用車型—海豹06 DM-i、2025款海豹、海豹06 GT，一款插混中型轎車、一款純電中型車和一款純電兩廂轎車。
按理說，把10多萬的家用車開上F3賽道，多多少少有些「自取其辱」了，畢竟家用車的調校，放在專業賽道上，大多數時候都是「現眼」，尤其是車重比較大的新能源車型。但是我個人還是開著2025款海豹和海豹06GT各跑了一圈。
結果正如我們所料，當我坐上2025款海豹的後排，跟著教練熟悉賽道路線的時候，各種閃轉騰挪之後，胃裏翻江倒海的感覺就已經抑制不住了，隨時有可能吐出來！而儀表盤上的彎道車速，還有105km/h，這教練開車太猛了！
等到我親自上手2025款海豹的時候，為了保險起見，第一圈的剎車點可以壓的比較早，盡可能讓入彎儀態更加從容，不要出現彎中急剎，或者因為突破抓地力，直接沖出賽道。所以第一圈跑的非常「穩健」，但是能夠感覺到，這款車的底盤是相當緊致的，對於駕駛者意圖的配合程度很高，這一點還是相當值得肯定的。
到了海豹06GT上，作為一款兩廂車型，且尺寸也沒有2025款海豹那麽大，按理說操控表現會更好些，所以駕駛就更加激進一些，入彎剎車點更遲，入彎的速度更快，更加傾向采用小角度入彎，減少深度彎中行駛路徑，更加節省時間！
海豹06 GT在賽道上的表現，可以說超越了我們的預期。首先車輛前後配重感是非常均衡的，從體感上來說，在快速過彎的過程中，車尾緊跟車頭，沒有多余的拖拽感和方向快速回正後的晃動感，這種感覺還是很奇妙的。
而且純電車型的低重心和225mm寬度的輪胎，讓這款車在快速過彎的時候，車輛沒有明顯側傾和側滑的情況，讓駕駛者在入彎、切線、出彎的時候，信心很足，當然放到日常駕駛中，就更不在話下了……
在賽道上試駕這兩款車，我只有一個小遺憾，就是兩款車都不是四驅版本，所以加速效能還是沒有想象中那麽澎湃，盡管已經比很多同等價位燃油車快多了！如果來跑賽道的是四驅版本的2025款海豹和海豹06GT，那種出彎以後一騎絕塵的快感，肯定會更加強烈！
實際上，這一次比亞迪海洋網雙車試駕，本質上只是一次區域活動，而且租一條F3賽道的價格也不便宜，但是比亞迪還是這麽做了。可以看出比亞迪方面對於這三款車型在操控方面的表現還是很有信心的，透過跑賽道的實際表現，也能看到，這三款車型，尤其是海豹06GT的表現，對得起租賽道花出去的錢！
