汽車制造商和換電服務商已經為換電做好了技術儲備，而且換電將會成為長期發展趨勢。
換電模式作為新能源汽車補能的方式之一，具有特殊的優勢。首先，在快充技術尚未完全發展階段，換電可以解決由充電帶來的用時長的問題。其次，電池可以與車輛分離。透過電池租賃的方式，可以從汽車的售價中剝離出高昂的電池成本，從而降低使用者的購車成本。第三，換電模式具有統一的電池管理的優勢。基於換電站的整體監管，所有電池都可以至於最佳工作條件下，從而減少電池數量，延長服務壽命，提高資產報酬率。同時，利用電網削峰填谷的智慧充電模式也是換電的重要優勢之一，因為客戶和換電服務商都可以從電荷中受益。最為重要的是，統一的資產營運利用換電站規模排程和集中發貨的優點，使電池可以在功率級和級聯利用級之間的最佳分離點轉換。站在政府權力機構的角度，推動換電模式可以驅動不同技術型別的新能源汽車的銷售，以及一系列換電衍生出的新興行業的發展，比如電池租賃，電池資產管理和電池保險。
站在車企的角度，車和電池分離的商業模式非常可貴，它可以激發出助推電動汽車銷量的潛能。最終，車企都將會做好換電的技術儲備。
2021年11月1日，GB/T 40032-2021【電動汽車換電安全要求】標準正式實施，這是中國汽車制造業針對換電領域制定的第一個通用國家標準。該標準有助於提高支持換電的電動汽車在機械強度、電氣安全性和環境適應力方面的安全等級，保障支持換電模式的電動汽車的安全。同時，它也填補了汽車行業以前從未有過此類標準的空白，解決了換電服務無法用標準來指導的緊迫問題，從而為車企的產品研發提供了指導，提高了換電類汽車的安全性，為新能源汽車高品質發展背書。
換電行業面臨的挑戰是顯而易見的：電池包無法標準化，不同型號的電池無法共享，換電站的建設和營運成本高昂。
目前，新能源汽車還處於行業的發展初期。在國家政策支持力度不斷加大的前提下，換電市場將在未來實作快速發展。車企業已經有了足夠的換電技術儲備，他們密切關註國家政策和市場變化。其中一些企業已經在跟已建成的換電服務商合作，具有雄厚資金的OEM也在透過獨立開發換電技術營運自己的換電站。
可共享的換電服務已被證明將稱為長期趨勢。首先，中央政府正在積極推動換電技術在標準層面的統一，只有尺寸一致、結構和冷卻技術一致的電池包和換電工裝才能支持換電，這些要求是可以滿足的。第二，一個品牌的公共換電站不能滿足其他品牌的電池換電，導致了便利性和資源浪費。無論是從投資人還是政府的角度看，開放共享的補能設施都能為客戶提供更好的補電體驗，並將成為一種發展趨勢。因此，在換電技術方面，盡管從車企的角度來看，底盤式換電模式幾乎不需要對車身底盤進行更改，並且在技術層面上相對容易實施，但是透過標準箱體系統構建的分體換電系統更符合政策和國情，因此，從長遠來看這應該是一個發展趨勢。
