為了保住銷量和市場份額，各大車企在2024年又繼續陷入價格戰之中。經過車市「價格戰」洗禮後，今年上半年車企會交出怎樣的「成績單」？隨著上市車企陸續釋出上半年的業績預告，答案初步揭曉。看了幾家車企釋出的業績預告後，只能說「車企的悲喜並不相通」。
從上半年業績預告來看，有車企收獲滿滿，也有車企步履艱難，境況各不相同。 長城汽車盈利暴增，而長安汽車則出現暴跌；另外，賽力斯、江淮汽車終於發家致富，實作盈利大反轉。那麽，它們實際表現如何呢？讓我們透過數據來一探究竟。
長城利潤預增四倍，長安增收不增利
截止上半年的相關數據，我們可以看到「狂歡」仍在繼續，汽車行業的產銷依舊維持不錯的增長。但是，隨著中國汽車市場「內卷」加劇，市場份額逐漸向頭部集中。 從這些已經釋出業績預告的上市車企來看，凈利潤呈現兩極分化態勢。
其中最引人關註的是長城汽車。公告顯示，長城汽車預計2024年半年度實作歸屬於母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%；其歸屬於母公司所有者的扣非凈利潤預計為50億元到60億元，將同比增加567.13%到700.56%。
值得註意的是，長城汽車今年上半年的凈利潤已接近去年全年70億元的凈利潤。 亮眼業績的背後，是長城汽車盈利和銷量結構發生變化，出海市場和高端車型貢獻度顯著提升。其中，長城汽車的坦克系列銷量增長明顯，坦克系列車型的銷量增長，顯著拉高了長城汽車的售價和利潤。
根據產銷快報，今年上半年長城汽車總銷量為55.96萬輛，同比增長7.79%。雖然長城汽車總銷量沒進自主品牌的前四，排在比亞迪、奇瑞、長安和吉利後面，但賺的錢卻創了歷史新高。可以說，長城汽車銷量可能不是最高，但它的凈利潤在國內絕對是數一數二的。
與長城汽車交出凈利潤高增長的亮眼答卷不同，盡管上半年長安汽車維持了盈利（歸母凈利潤25億元-32億元），但與去年同期相比， 長安汽車預計降幅達58.19%-67.33%，扣非凈利潤預計8億元至15億元，同比變動-35.58%至20.79%，這有點出乎大家的意料。
針對凈利潤下滑，長安汽車解釋稱，2023年第一季度長安汽車並購深藍汽車科技有限公司，原持有其股權按公允價值重新計量確認非經常性損益50.2億元，這是導致公司今年凈利潤下滑的原因。
然而，長安汽車盈利下滑或許與一季度降價攻勢有關。據了解，長安汽車旗下啟源、深藍等多個品牌效仿比亞迪，相繼加入價格戰。下半年，國內如何針對新能源做出更有效的調整，國外如何在已有基礎之上擴大出海成果，將是長安汽車能否在盈利上再回巔峰的關鍵。
扭虧為盈、傍上大哥的賽力斯和江淮
作為華為鴻蒙智行的合作夥伴，2024年賽力斯發展相當火爆，無論是銷量，營收和利潤都有了大振幅的增長。 賽力斯預計上半年實作營收639-660億元，同比上升479%-498%；歸母凈利潤13.9-17億元，上年同期為凈虧損13.4億元，將實作扭虧為盈。
這是賽力斯2019年以來首次實作半年度盈利。此前，由於問界系列研發的持續投入，賽力斯已歷經四年虧損。此番賽力斯扭虧，得益於問界系列爆發。今年上半年，賽力斯新能源汽車累計銷量約20.09萬輛，同比增長348.55%。其中，問界全系累計交付約18.12萬輛。
雖然賽力斯的整體汽車交付量跟頭部車企有一定的差距，但因為問界車型的單價比較高，所以整體的銷售額並不低。可以明顯看到，賽力斯已經進入投資報酬周期，接下來業績表現會更有看頭。
「華為概念股」中還包括了江淮汽車。江淮汽車預計，上半年的凈利潤為2.9億元，同比增長86.86%；預計扣非凈利潤為7800萬元左右，上年同期為凈虧損2.4億元。針對業績增長的原因，江淮汽車表示是公司持續最佳化債務結構，貸款利息大幅減少，導致財務費用較上年同期大幅減少。
與此同時，江淮汽車也開始認真賣車了，甚至還小有起色。數據顯示，江淮汽車上半年銷量為20.62萬輛。 其中，新能源乘用車銷量同比增長15.28%。不過，江淮汽車和華為打造的「X界」（未定名）還沒正式亮相。據悉新車定位對標邁巴哈，預計首款車型售價在百萬元級別，或於2025年上市。
北汽藍谷求勝心切，眾泰海馬翻身不易
有人歡喜有人愁，受上半年乘用車市場競爭進一步加劇影響，部份車企仍處於虧損狀態。在數據不漂亮的車企中，真是只能說各有各的問題，其中最慘的莫過於北汽藍谷。
北汽藍谷釋出業績預告，預計2024年半年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損24億元到27億元；預計2024年半年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的凈利潤虧損24.5億元到27.5億元 ，同比虧損擴大。可以看到，距離實作盈利，北汽藍谷還有很遠的路要走。
北汽藍谷近年來銷量不佳，財務表現也難有起色。目前，市場普遍寄希望於北汽與華為合作的享界車型能夠拉動品牌銷量。對於北汽藍谷來說，如何站在北汽集團、華為等巨人的肩膀上，打造出爆款，迫在眉睫。
另外，海馬汽車和眾泰汽車在主營業務上並不見起色，因此虧損情況仍在繼續。其中，眾泰汽車上半年凈利潤虧損2.9億元-3.9億元；海馬汽車預計上半年凈虧損1.4億元-1.8億元。目前眾泰和海馬在市場上均被邊緣化，銷量規模非常小，其中眾泰汽車經歷了破產重整在復工復產階段，而海馬汽車上半年銷量僅4589輛。
綜上所述，上半年幾乎所有的車企都受到了價格戰的影響。從實作盈利的車企業績預告中可發現，無論是長城汽車、長安汽車還是江淮汽車，無不提到了抓住國際市場機遇、降本增效兩大關鍵詞。 考慮到國內價格戰暫未有停息的跡象，車企的盈利能力和現金流都將持續承壓，要想實作突圍，各大車企需要付出更大努力。
