謝邀，作為一個華為MATE系列的手機機主，我個人還是很肯定華為在選品方面的實力的。所以四月份賽力斯 華為智選SF5剛剛上市的時候，我就以一位粉絲的方式去申請了試駕，這台車也沒有辜負我的期待，給我留下了很深的印象。
先說說這台車作為新能源汽車的立足根本吧，其一是消費者們都很關心的續航，1000+聽起來可能只是一組數位，但卻具有深刻的實際意義，特別是對於那些常跑長途的消費者們來說，裏程便是真正的救命稻草。
我個人的試駕雖然只有幾公裏的路程，但根據耗能的比例算，即使是在需要開空調的夏天，賽力斯 華為智選SF5的續航表現也會相當可觀。
其次就是動力了，峰值扭矩820N·m，最大功率405kW，4.68秒的百公裏加速，我個人開過的效能車不少，因此我可以負責任地說，如果這樣的數據來自一台傳統燃油車，那你可能要拿出百萬元的預算，而如今選擇了賽力斯 華為智選SF5，頂配價格也只要25萬，兩相對比高下立判。
當然，買車最重要的是什麽？當然是面子，那面子又要靠什麽賺回來？當然是顏值！這方面其實也正是賽力斯 華為智選SF5的長處。
作為一款具備跨界元素的轎跑SUV，賽力斯 華為智選SF5的外觀就是以年輕消費者喜歡的模樣所打造的，溜背、西格瑪造型的大燈組等等元素相互疊加，上街的回頭率絕對有保障。
而在內飾方面，賽力斯 華為智選SF5走的並不是奢華路線，刻畫的是簡約中的細節。坐進車內，中控大屏、貫穿式出風口等元素盡收眼底，但只要上手去觸碰那些覆蓋材料，就能體會到柔軟的觸感，中控液晶屏的使用也非常討喜，幾種因素相疊加所帶來的體驗完全可以說是豪車級別的。
除此之外，例如12.3英寸全液晶炫彩數位儀表、HUD擡頭顯示、17英寸中央多點觸控屏等元素也十分討喜，這是因為它們的存在絕非炫技，都是具有實際的實用意義的，例如充滿科技感的三屏聯動功能，可以輕松將重要資訊匯聚到儀表等方便我們駕駛的地方，這便是來自於大公司的細節與巧思。
當然，在整個試駕過程中最出乎我意料的，還要數賽力斯 華為智選SF5的舒適性表現了。
先說車輛的NVH表現，雖然這一點是眾多新能源車型的共同長處，但賽力斯 華為智選SF5做到了更上一層樓，可以感受到工程師們特地抑制了車輛起步階段的雜音，對於常跑市區通勤的消費者們來說，這一點正是非常討喜的加分項。
接著再說說車輛的駕駛表現和駕駛中的舒適性表現吧，鑒於賽力斯 華為智選SF5的上下雙球頭雙叉臂結構前懸架、梯形多連桿後懸架，以及紮實的底盤調校，車輛對於震動和顛簸的處理非常到位。而且在彈射模式開啟，油門深踩，820N·m扭矩傾瀉而出，或是高速過彎時，懸掛系統也能將車身姿態保持在合理的範圍內，不會出現明顯的後傾或側傾，這就讓激烈駕駛也更有底氣了。
此外，協助我們駕駛的配置還有很多，例如DP-EPS電動助力轉向系統、博世iBooster智慧剎車系統、BSD盲區監測多方位的安全輔助、TSR交通標誌智慧辨識、SLA智慧限速輔助等出色的功能配置，都讓這台效能猛獸的操控難度大大降低。
以此配合駕駛模式的選擇，用擁有120種組合的駕駛模式控制賽力斯 華為智選SF5的動力輸出，達到收放自如的駕駛感受，也是我在本次試駕過程中印象非常深刻的價值所在。
總的來說，一番試駕下來，我對賽力斯華為智選SF5的評價是效能好、配置高、能吸睛、巧思多，再配合25萬元的頂配售價、超長續航+增程式的裏程底氣，快充20%-80%僅需45分鐘的使用便捷，非常值得想要購買新能源汽車的消費者們來對比、選購。
