說受不了的你們不懂電網怎麽運作的，也不懂什麽是國家電網。
電網用電是有計劃的，每個時間段這個區域用電量多少都是可以預知的。
實際上真正用電大戶依然是工商業，現在多了很多大功率充電站。看似電網要經受挑戰，但是和工商業相比，充電樁的「全負荷運作」也是很罕見的。
一般會有周期性充電的都是營運車輛，比如電動渣土車，電動大巴，電動出租車。
早上6點前，中午飯店，下午飯點前，都是他們充電的集中時間。
這個期間多給點配額就好了。
如果真超額了怎麽辦？
消極點的方案
讓他們排隊，或者去其他充電站，我們不慣著你
並且推薦和引導谷時充電，錯分峰充電
積極點的方案
給這個區域建設更多充電樁並且變壓器電站擴容。
成本更高的方案，在充電站搭配分布式儲能站，用蓄電池的容量來削峰填谷。
當然，這個充電的問題哪有滴滴打車的打車難困境大
4.15更新
我3月份的電費，一個是TeslaAPP的統計，一個是國家電網Apo的統計，充電樁的電有部份拿去照明了
上海目前11萬網約車4萬出租車，全部都是電動車，一個月需求就是每台1500度x15萬台。毛毛雨。
上海幾百萬機動車保有量，按照通勤100公裏也就是每天14-20度電，一個月也就就500度x幾百萬，還大部份都是半夜或者下班後工業也很多開始下班了，這個時候配額足夠
