成立6年，劍指高端市場的阿維塔，終於有了一款可以稱為「爆款」的車型。
按照阿維塔官方公布的資訊，阿維塔07上市17天訂單超2.5W台。放在如今的新能源車市場裏，這絕對算得上是相當火爆的成績。
不可否認，阿維塔07有著出色的產品力，在智慧和機械方面都十分舍得堆料。只是產品再優秀，也不能拋開價格不談。
阿維塔07能夠引起使用者極大的關註，很大程度還是得益於它不同於11、12兩款車型的定價策略。借助增程，阿維塔07開始價格下探，增程車型售價21.99-27.99萬元，純電車型22.99-28.99萬元，放在同級車型中有著很強的競爭力，也能看出阿維塔的誠意。
但不得不說的是，阿維塔放低姿態多少也是出於無奈。
遠慮：銷量不振，兩年半虧71億，何時盈利？
背靠長安汽車、華為和寧德時代三大巨頭的阿維塔，可以說是含著金鑰匙出生，起點很高。但阿維塔的產品卻一直得不到消費者的青睞。
有不少人認為阿維塔過於前衛的設計不太能夠迎合主流大眾市場，但堅持走高端純電路線，產品價格區間超過30萬元左右，是其「曲高和寡」的更主要的原因。
根據原本的規劃，阿維塔是要在2023年實作10萬輛的銷售目標，但最終實際的年銷量僅2.35萬輛，只完成目標的23.5%。
今年，阿維塔顯然意識到了市場的嚴峻性，將年銷量目標下調至9萬輛。為了督促企業內部奮進，年初的時候阿維塔公司做出改革，管理層的薪酬與交付掛鉤。同時也啟動了銷售渠道改革，將原本的直營模式改為直營+代理模式，旨在大幅減輕自身的經銷成本。結果，改革的效果很難說達到了預期。
今年1-9月份阿維塔累計銷量僅4.09萬輛，雖然對比去年同期銷量漲幅明顯，但是全年目標完成度也僅有40.9%。想要在剩下的三個月裏完成5萬輛的銷量，確實需要寄望於阿維塔07以及後續的增程版阿維塔12等車型能夠帶來奇跡。
銷量遲遲在低位徘徊，導致阿維塔的整體成本難以被稀釋，進而導致其虧損進一步擴大。
2022年，阿維塔全年營收為2834萬元，凈虧損達到20.15億元；2023年，雖然阿維塔整體銷量有所攀升，營收增長至56.45億元，但全年凈虧損仍然達到了36.93億元；今年上半年，阿維塔營收61.52億元，超越去年全年，凈虧損為13.95億元。短短兩年半時間，阿維塔累計凈虧損超過71億元。
不僅如此，截至2024年上半年底，阿維塔總資產達127.46億元，凈資產達7.06億元，公司負債率高達94.46%。
任何新能源車企在造車初期都很難避免巨額虧損，企業需要不斷尋求資金支持和提升產品競爭，加快盈利的速度才能繼續留在牌桌。阿維塔的問題在於銷量提升的速度還是趕不上燒錢的速度。
在資金捉襟見肘的背景下，阿維塔今年一方面還要斥巨資115億元收購華為引望公司10%的股權，繼續強化華為標簽；一方面還在積極尋求新一輪融資以及IPO的可能，以完成收購交易並且維持公司的正常運轉。後續車型的銷量表現顯得更加重要。
近憂：阿維塔07這張牌能否打好？
阿維塔07的走熱無疑是阿維塔眼下的一針強心劑，但這樣的熱度能否維持，尚存疑問。
首先是新車交付困難的問題也出現在了阿維塔07身上。新車上市不久，就有不少網友都反饋，提車難，不同車型的提車時間還不同，而且合約和手機APP顯示交付時間也不一樣，跟不上的產能交付，一定程度上也是讓潛在受眾群體顧慮擔憂。
「已經等大半個月了，還在排產。」一位在今年9月底下定阿維塔07 MAX純電版的車主稱。有阿維塔的銷售人員表示，「目前阿維塔07大多數配置車型的提車周期在2~6周，只有增程版有少部份現車。廠家有可能會延遲交付。」
現在阿維塔07的日產能已經提升到300-400輛，也及時推出了一些補償方案，對於延遲交付的使用者給予一定的補償，希望能夠穩住使用者。如果在預計交付周期內，因為阿維塔原因導致延期，沒辦法申領國家以舊換新和地方置換補貼的，阿維塔將給予全額賠付。
即便如此，現在的新車熱度很難長時間維持。按照過往經驗以及現在的競爭態勢，一旦一款爆款新車的交付周期超過一個月甚至是達到兩個月時，其訂單和潛在客戶都有可能迅速流失。此前的蔚來、小鵬都曾經遭遇爆款新車因為交付困難，最後喪失了提升銷量的最佳時機。
更重要的是，在趕交付，保交付的背景下，產品品質能否保證一如既往。
阿維塔07上市不到一個月，在多個互聯網平台上已經出現了車主聯名維權的情況。有車主質疑阿維塔07存在宣傳與實際效能明顯不符，誤導了數千名使用者在沒有試駕、沒有實車、沒有銷售提醒介紹的情況下盲訂ultra版本，造成損失，且在購車權益等方面遭遇區別對待等問題。
多名阿維塔07Ultra版車主介紹，在阿維塔官方直播中，曾明確宣傳阿維塔07 ultra車型的空簧高度，可以從標準高度155mm向上調節至210mm。但在車主下訂後的官方資料中，關於阿維塔07 ultra車型空簧調節能力的解釋與上述宣傳存在明顯的不符，變成了只有185mm的最高高度，「憑空消失」了30mm。
這份維權聲明在短短幾天時間裏已經有近200人的聲援。而阿維塔方面，總裁陳卓最近也在微博上對此事做出回應，表示是阿維塔工程師因長時間直播出現口誤所致。
但車友顯然不會接受這樣的解釋。此事後續的發展走向，也在一定程度上影響著使用者對阿維塔07的口碑，甚至是後續新車型的市場表現。
現在阿維塔難得打出了07這樣一張好牌，後續產品其實只要能夠復刻07的策略，表現大機率都不會差，並且可以帶動阿維塔整體銷量上到一個新的台階。由此也可以助力解決虧損、融資等一系列問題。但這張好牌，會不會再次打得稀爛，考驗著阿維塔管理層處理產品交付、使用者維權這些問題的智慧。
寫在最後：
阿維塔從成立到現在僅僅只有六年，相比其他新能源車企，發展時間並不算長。我們理應給予它更寬容的成長空間。但競爭永遠是殘酷的。從市場環境來看，新能源車的競爭有增無減，市場留給車企成長的時間越來越短，容錯空間越來越小。一招好棋就能夠獲得戰略性的反轉，但一步出錯也可能導致再難翻盤。目前的阿維塔，有遠慮更有近憂。（文/優視汽車 老炮）
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