東大把全世界X5的檔次都拉低了，可以這麽說。
之前美國工廠也產2.0T的，尾標30i，28i的x5和x3，其中x3只比轎車貴一兩千刀的樣子，簡直就是同價。
30i的尾標主要供出口了，也應該有部份就地內銷的，具體數據估計只有美國經銷商那裏有。芯片短缺那一陣什麽車都金子價，求爺爺告奶奶提車。
後面x5應該在北美就沒有小排量在賣了，可能要找個當地的留子問問。
2023年，BMW X5在美國的銷售額估計約為47.17億美元。這個估算是基於X5的總銷量為72,573輛和每輛車的平均售價為65,000美元。40i定價就是65700美元，
工廠一解套，不用產這倒竈車了，
官網立馬從40i起步，明明白白告訴你我這是直列6缸，375p馬力，5秒多破百，
最重要的賣點是大牽重力拖車鉤。
實際上人家買這種尺寸不太大但是馬力大的suv，買來專門就是幹這個活的，
當年在紐西蘭經常能看到滿配的Q7，拉個大遊艇還能超我車。
這款輪轂看著配置還行，尾標沒看是不是高配。好多年前拍的。
路上被Q7超當然沒時間拍照，多說一句老款q7滿配後面拖個遊艇太尼瑪帥了，小火車的感覺。
我老板那時候不拉艇，所以開個奧迪s8，郭達史坦森那款，頭發比郭達多多了，是個鄭鈞那種發型。
無論在歐洲老家，還是在新澳，還是在北美，
如果你沒有拖拽的需求，同時還要空間，那你就乖乖買個全尺寸的，比這個還大一兩圈的suv，
如果你喜歡開車，有跑車，有大排，有gt，有jdm，有樂子老爺車，怎麽玩都行。
當然也可以買個40i的x5，享受一種動力源源不斷，推土機一樣的感覺，車裏放點匪幫電音。
我每次車裏聽WRY 的電音都覺得這歌和大排量suv才配。2.0t的車鎮不住場子。
你問白人他們可能都搞不懂搞個2.0t的寶馬x5拿來幹嘛用。
自重兩噸的車，拖個幾噸的大艇，2.0t能幹嘛啊，等掙紮到湖邊天都黑了。
X5在全世界都有檔次，賣得也確實好，
但太入門的玩意是真不行。
很多車評人當年收了新三系的錢了，在三系最低功率那款一個勁的吹提速迅猛，動力夠用了。
然後開上四系低功，沒有甲方盯著的時候直接說實話了，
動力踩不出來，肉的一匹。
於是說買4系不上高功，那真是窮的就差這幾萬了，買個殼而已。
現在X5這問題，小兩千人關註，
這種車在國內簡直就是個圖騰，不少小老板的精神支柱，
知乎er的使用者畫像是幾大平台裏最不掏錢，聊車的實際擁車率最低的，就這麽直白。
實際上起碼開過車的人也知道，
前置後驅如果是為了畫個定圓，面條胎窄點，圖個樂趣，比如86那種，就是要帶點不穩定才好玩。
一個2.0T搞那麽寬個胎，那就真好比普信的size非得買個超大號的雨衣，然後自己在裏面逛蕩個沒完。21年的回答把這車搞得神乎其神的，其實28i那時候就沒多少錢，到現在可能也就二十多萬了，
口罩三年很多車動都沒怎麽動，都是2.0t的x5，一個28i開出門九成的人也分不出來到底是哪個年代的，
國人對待這種面子車就是如此，寶馬也好，保時捷也好，都是可以隨便搞點東西亂賣的，一點也不擔心大市場不買賬。
都2024年了，其實除非一眼看著特拉風的，現在的汽車市場，很難說什麽玩意有檔次了。
也不知道過去五年，咬著牙硬上x5的小老板們，日子過得怎麽樣了。
