「你看，寶馬8月份的銷量腰斬了吧，就因為它宣布漲價的原因」，這是汽車媒體統一的口徑。
實際上8月份銷量排行榜中，除了上汽通用五菱一家為正增長外，所有合資品牌都是負增長。甚至上榜的15家企業裏，有12家車企下滑比例都高達兩位數，而寶馬8月銷量同比下滑42%，也不是最多的。
之所以寶馬被當做討論物件，當然是它最有話題感，又是
我們可以觀察到，在寶馬輝煌的年代，各種學習寶馬的企業比比皆是，似乎得駕駛者得天下。光是被冠以「東瀛寶馬」名稱的就有馬自達、斯巴魯、三菱，甚至本田。
但現在呢，三菱結束中國了，斯巴魯無人提及，馬自達變成了傳說，混的最好的是本田，東風本田8月銷量下滑59%，這都不是腰斬了，是膝斬。難道這些品牌也都是因為漲價而「死亡」的嗎？
當然不是，這是時代的變遷帶來的品類變化。所有以加速、操控、劈彎為核心價值的車企都要走進墳墓。因為這個時代的車主根本無心駕駛樂趣，都要無人駕駛了，你跟我說駕駛樂趣？
另一方面，在電車時代，傳統燃油寶馬的操控樂趣也變得非常幼稚可笑。因為電控轉向比機械時代更迅速，底盤電池讓車身重心更低，因此寶馬i系列的電動車比傳統寶馬車操控感更強，而加速度就更沒有上限了。
所以我們看到，8月份寶馬全系銷量都沒有破萬的車型，銷量排第一的寶馬3系僅僅售出了7921台。要知道寶馬3系終端價格已經下探至21.6萬-28.8萬了，貴嗎？至少比小米SU7便宜吧。
再看看本田，曾經秒天秒地秒空氣的本田思域，8月份銷量僅僅4282台，而飛度僅僅875台。南北本田能夠銷量過萬的，還是CR-V和雅閣，因為這兩款車與操控無關，老老實實的走空間和乘坐舒適性路線。
馬自達曾經的彎道之王馬自達6早已停產，小鋼炮昂克賽拉月銷量才1413台。大眾CC月銷量1927台，主要銷量還是來自獵裝版。
所以，這個年代就不是「駕駛者之車」的年代，依靠三大件活著的車企，也要老老實實的研發「冰箱彩電大沙發」。
所以，哪有因為漲價才銷量下滑的車企，真相是「時代不同了，寶馬不行了」！
