自2010年日產釋出了代號Y62的途樂之後，這台車已經有接近14年沒有換代了，雖然經歷了幾次改款，但在動力系統以及內飾方面一直沒怎麽更新，確實顯得有些落後。看著老對手豐田陸巡推出了全新的LC300系列，日產也將新一代途樂提上了日程。
其實早在今年3月份，日產高端品牌英菲尼迪就率先釋出了全新一代的QX80，這款車也被認為是途樂的「精裝修」版本。半年之後，QX80的日產版本終於亮相，它就是代號Y63的全新一代途樂。新一代途樂依舊擁有北美版和中東版，其中北美版名為Armada，中東地區則是咱們更為熟悉的名字--Patrol。
全新一代途樂的外觀經過了重新設計，你很難從現有的日產車型中找到它的設計語言，並且也與半年前釋出的全新一代QX80有著本質的不同。如果硬要找個參考物件，也就與日產在美國市場銷售的全尺寸皮卡泰坦有一定的類似。巨大的中網配合聳立的大燈組，使全新途樂的前臉看起來非常霸氣。下方的雷達、網路攝影機和霧燈被橫向的鍍鉻裝飾條包裹，又進一步增加了它的視覺寬度。
除了普通的版本的途樂外，日產還釋出了Pro-4X越野套件版的全新途樂。中網的鍍鉻裝飾條消失不見，中網的顏色也變成了更神秘的深灰色，下方的保險杠也向上彎折，以留出更大的接近角空間。此外車頭兩側還布置有原廠的紅色拖車鉤，方便野外施救和被救援。
除了上述美規Armada的外觀外，中東版的Patrol，還有另外一種前臉設計。整體與美國版的差不多，但中網上的鍍鉻條改成了啞光。如果全新途樂會引入國內，估計也會是中東版的外觀。
全新途樂的側面與半年前釋出的全新QX80非常相像，拋去了曾經的圓潤，變得更加有棱有角。不過為了區分與QX80之間的差別，全新途樂的前翼子板位置增加了運動化的裝飾件，尾窗則采用上揚的斜切設計。尺寸上，日產並未給出詳細數據，只知道Y63的軸距與Y62和全新QX80一致，均為3075mm。作為參考，全新QX80的車長達到了5365mm，全新途樂應該也不會差太多。
來到車尾，全新途樂采用了當下流行的貫穿式尾燈，並且燈組的造型與前燈相呼應。下方保險杠好似巨大的尾部擴散器，整體觀感比較沈穩。
全新途樂的內飾設計與QX80大致相似，不過更加簡單一些。高配車型提供雙14.3英寸螢幕，而標配則只有雙12.3英寸。如果拿新途樂的內飾與豐田陸巡對比，那途樂的高級感其實還要更強一些。
全新途樂雖然也用了雙聯屏，但作為硬派越野車的它還是保留了基礎的實用性設計。比如中央T字區就提供了大量的物理按鍵和撥桿，可以快速調節車輛的空調、座椅、風量等功能。左側的旋鈕則是車輛的全地形系統，這裏提供了多種地形模式以及駕駛模式，右側的一排按鍵則可以切換車輛的四驅系統等功能。值得一提的是，全新途樂采用了按鍵式換擋設計，橫向排布在T字區最下方。
在座椅部份，全新途樂提供2+2+3的7座，以及2+3+3的8座布局可選，高配車型也會提供諸如後排座椅加熱等配置。在乘坐空間上，雖然全新途樂的軸距沒有變化，不過官方表示新車的第二排腿部空間增加了10cm，第三排為14.4cm。
後備廂部份，在第三排座椅開啟的情況下，新車的容積增加了24%，達到了557L，已經比很多常規SUV要大。在放倒第三排座椅後，可以擴充套件至誇張的1594L；如果將二、三排座椅全部放倒，則可以達到驚人的2750L。
不出意外，全新途樂的動力系統也維持了全新QX80的配置，使用了一台代號VR35DDTT的3.5L V6雙渦輪增壓發動機。不過馬力比QX80略有降低，為425匹，扭矩依舊為700牛·米。事實上，這台發動機是日產鏜缸400Z上的3.0T發動機以後的結果，將86mm的缸徑「鏜」至100.2mm，最終讓其排量達到了3492cc。
老舊的7AT變速箱也終於被淘汰，換成了由奔馳授權加特可生產的縱置9AT。與曾經的7AT相比，齒比範圍擴大了40%左右，換擋速度也有顯著提高，預計能帶來不小的效能和經濟性提升。
在懸架部份，高配的Platinum版以及Pro-4X越野版擁有自適應空氣懸架，其中Pro-4X最大可擁有244mm的離地間隙，比普通版提高了53mm，帶來更好的透過性。事實上，它的透過性在這個級別也非常出眾了，可以達到33.9°的接近角，25.3°的縱向透過角和24.3°的離去角。此外，這套懸架還具備抵抗側傾和前後俯仰的功能，避免搖搖晃晃。
在其他方面，全新途樂也頗具誠意，3855kg的拖掛品質讓它足以滿足老美大號房車的需求，並具備拖車制軔控制器，另外還標配的ProPILOT Assist駕駛輔助系統，非常適合遠行，享受美景。
在美國市場，全新途樂會在年內上市，預計價格在6萬-7.2萬美元之間，折合人民幣大概在44-53萬元左右，中東版則會在明年第一季度上市。至於國內市場，不知道日產有沒有決心將它引入。不過考慮到3.5L的排量會讓它的稅費降低不少，拉低售價，也不排除引入的可能，只是這樣的純汽油豪華硬派越野車在國內真的還有市場嗎？
