普拉多曾經是越野界的一代神車，闊別中國幾年後，今年重新以國產車的身份回歸市場。作為豐田汽車今年在國內最重磅的車型，新車已經進入預售階段，預售價為47萬元起。
大咖獨家了解到，新款普拉將在4月24號上市並公布價格，並於7月份下線，預計8月中旬開始交車。
新款普拉多近期引起巨大關註，目前一汽豐田各款車型被新能源車打得非常狼狽，新款普拉多可以說是來拯救經銷商的。
保守是歷代普拉多的一大特點，過往普拉多幾乎與智慧絕緣， 而現在也變叛逆了，打算補上這個短板。有訊息稱，普拉多將會與華為同框。
目前華為跟豐田汽車兩個「當事人」都沒有明確表態。那麽，這種合作的可能性有多大？是否意味著，豐田汽車也要把」靈魂」交給華為了？
華為幫普拉多補短板？
北京車展開SHOW之前，新款普拉多已經在多個城市的4S店舉行巡展，讓消費者可以近距離賞車。
從產品力來看，全新普拉多采用了復古式的硬派設計，動力也升級為了2.4T汽油發動機+馬達組成的混動系統。越野配置方面，全新普拉多還搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統，外加電控機械式後橋差速器鎖。
作為一台有著30多年歷史的經典車型，普拉多可以說是「保守」的代名詞，車身采用的也都是成熟技術，這也保證了它的可靠性，讓它憑借紮實的品質在越野領域擁有良好的口碑。
但這一代普拉多有些「叛逆」，它在保持傳統的同時還彌補了一些短板。有訊息稱，全新普拉多將與華為同框，搭載華為深度賦能的智慧座艙。
大咖就此事咨詢了一汽豐田內部人士，對方表示目前還沒有更多訊息可以透露。
考慮到不久前上市的全新第9代凱美瑞，采用的 車機系統由廣汽豐田與華為共同打造， 全系標配華為Hicar以及華為深度合研的智慧語音互動系統，目前使用者對該車機系統的體驗反饋不錯。
有這樣的合作基礎，新普拉多搭載華為Hicar的可能性非常大 ，在車機功能不足的情況下，還可以透過手機互聯提高可玩性。
歷代普拉多與智慧化基本絕緣，如今如果能靠著華為Hicar的加持，普拉多也可以宣傳其智慧化，彌補了過去的一大短板。對於日漸年輕的購車群體而言，這樣的改變也是加分項。
大咖從可靠途徑了解到，新普拉多將在4月24日上市並公布價格，屆時我們就了解實際情況啦！
全球最大車企也低頭啦？
據很多媒體報道，豐田全球車型智慧駕駛方案將采用「 豐田+華為+Momenta 」三方聯合方案模式。其中自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟體和硬體方案，三方深度合作並整合。目前三家公司還沒有對這個訊息做出回應，不過這種可能性非常大。
值得一提的是，豐田汽車實際上已經與華為開展合作了。不久前上市的全新第9代凱美瑞的 車機系統由廣汽豐田與華為共同打造 ，全系標配華為Hicar以及華為深度合研的智慧語音互動系統，這也讓全新凱美瑞的車機系統成為一大賣點。
對於豐田汽車與華為的合作，不少網友都認為豐田還是有清醒的認知，選擇強強聯合。當然了，也有不少網友大玩「靈魂」梗，說豐田要失去靈魂了。
豐田將出賣靈魂？
早在2021年的時候，華為就與「 靈魂論 」繫結在一起了。上汽集團董事長陳虹稱，「上汽很難接受一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣一來，它成了靈魂，我們成了軀體，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。」
在問界汽車推出後，關於「靈魂論」的討論更是眾說紛紜。確實，在很多人看來 問界汽車等同於華為汽車 ，汽車設計、行銷、技術等方面都是由華為拍板，沒有賽力斯的靈魂。
於是很多人開始質疑：豐田汽車作為全球老大，從此會不會也喪失靈魂？
大咖先給出自己的結論，從合作形式來看， 豐田並不會喪失靈魂 。
目前華為與車企的合作方式共有三種，包括零部件供應模式、解決方案模式（HI 模式）以及鴻蒙智行模式。其中被譽為「失去靈魂」的是鴻蒙智行模式，目前問界、享界等車都采用該模式。
而豐田選取的模式更像是 零部件供應模式 ，有訊息稱，如果豐田汽車與華為深化合作，此次合作的軟體部份將由自動駕駛公司Momenta負責，而豐田汽車也是Momenta的一大投資方， 華為只負責提供硬體部份 。說白了，此次合作中華為的角色就是供應商，主動權還是在豐田手上。
1+1能否大於2？
在新能源時代，豐田目前除了雄厚的品牌優勢以外，其它產品力方面建樹並不多。
不過在日系三強當中，豐田算是敢於變革的品牌。其早在4年前就與比亞迪成立了合資公司，並且推出了bZ3。而在2024北京車展期間，雙方 合作開發的第二款車型 也將正式釋出，並由一汽豐田生產銷售。
有了比亞迪提供三電部份的支持，豐田目前最大的短板就剩下 車機與智駕部份 ，而這一部份恰恰是華為的優勢所在，因此豐田如果與華為深化合作，也可以提升競爭力。
如果采用的是三方聯合方案模式，豐田並不能直接用上華為現有的ADS高階輔助駕駛系統。但好處在於，豐田不需要為華為支付高昂的技術費用， 有利於控制造車成本 。而且由於合作深度偏低，豐田也得以「保留靈魂」。
而對於華為而言，它在汽車行業的自我定位向來都是「供應商」，目標也是成為 中國版的博世 。因此華為近些年一直在尋找客戶，推崇其車機系統與智駕系統。
但在2024年之前，華為的合作目標基本都是北汽、長安、廣汽等品牌，這些品牌在國際上的知名度沒有豐田那麽響亮。
相比之下，豐田集團2023年全球銷量1120萬輛，是名副其實的 全球車企老大 。如果華為成為豐田汽車的供應商，無異於在全球汽車市場打響了名聲，未來更有可能與其他海外車企合作。因此可以說， 豐田與華為的合作是雙贏的 。
大咖總結
雖然在一些網友看來，豐田與比亞迪、華為的合作，是將身體交給比亞迪，靈魂交給華為。但客觀來看，豐田算得上是「識時務者為俊傑」，能夠正視自己的弱項，願意與其它品牌合作，吸收他人長處，這點能更好提升車型競爭力。
