2024年1月22日更新
結論2021年的缺點都不是缺點（個人眼界太狹窄了），差生太多了，尤其是三年後回看。升級為迪吹（其實是迪友）。
底盤可以，人和車有個適應過程，我開了半年後這底盤感覺很好了，15萬內底盤拉不開差距，拉開差距的是駕駛員技術。大pad真好用，比當前市面上封閉系統的8155可用度高太多了。風噪就那樣，我做了隔音提升不小，胎噪今年換了馬牌uc7，竟然比原來的胎噪沒降低抓地力提升很大。
今年沒做什麽大改動，不想花錢了。
去年主要就是用體驗Ota刷了N次機，然後升級了ui4.0，再就是安裝了Matone的迪粉桌面app和小熊貓的智慧守衛（哨兵模式）
日常匯報下用車情況：比亞迪預設的規則的1L油=3.5度電，小熊油耗的規則是1L油=3.1度電，升級後的小熊油耗支持匯總統計電費，太方便了。
首先是保險費用，今年保險改革違章也計入系數，今年是交強車損三者300萬座位險共3100元。22年被扣了9分
其次是油耗2023年小熊和比亞迪app統計的差不多，都差不多是3.4萬公裏，比亞迪App是5.8/3.5+3.3=4.96L，小熊油耗是4.81L，誤差合理，比亞迪反向虛標繼續實錘。
今年還是全年快充，圖上不了了，統計快充次數272次，公司工業園裏就有快充樁，不用專門找了，抽空上廁所摸魚直接去充上就行。
快充樁真多呀，想換純電了。相中N7了，沒錢。
電池體感沒損耗，夏天不開空調140，開空調109。
今年cc黑比亞迪黑的有點嚴重，迪友們的戰鬥力明顯不行，尤其是我這種光會介紹同事買比亞迪的。今年一位換了豹5，一位換了漢冠軍dmi（這個已經後悔沒買純電了）。
2023年2月20日更新
加了四門隔音和喇叭，360，氛圍燈。目前一切正常。最近煙台有台唐在拖車過程中起火，每次刷到這種視訊我就想:為什麽不是我的車停止的時候起火，好期待。
用車成本:油電費每公裏3毛錢，5次保養305×4=1220元，保險3500元=交強+300萬三者+車損+5×20萬座位險+假期翻倍。
沒有其他費用。
如果跟這個唐一樣 了，可能就能搞台漢或者新款秦了，沒舍得花那1.4萬買頂配，好痛苦。想要L2
2021.09.24更新
開了1.5萬公裏了，高速噪音讓我頭疼的很，比同價位車差不多吧，定速巡航120跑青銀高速噪音78分貝。
座椅邦邦硬，也幾乎沒有肩部支撐，每次開完長途450公裏我都要歇1天再碰車。
考慮省油省錢還有意國產車的，建議還是買頂配吉利帝豪GL長安逸動plus，家用車開10年後多花的油費正好和這車的貴的錢差不多，十年後盈利。
配置比上面倆車有點低太多，繼續我的觀點，家用車選國產油車目前是最好的節點，配置高、智慧化程度強、價位超便宜。
用車最大的花費其實是停車費，百公裏多1個油，也就是半天停車費。
2021.07.07更新……………………
用車倆月，中間沒法掛牌停了兩周沒開，截止到現在高速費花了1200元左右了，我屬於跑高速比較多的。目前HEV裏程2900公裏左右，首保要求HEV裏程3500公裏，預期2周後首保。
1、用車費用:目前加油1292元(平均油價5.1元/L)，充電300元，實際行駛裏程6135公裏，剩余裏程1143公裏，實測剩余裏程對我來說精準度73%（高速油耗高），估計真正剩余834公裏，每公裏費用約0.228元。
2、有車友反饋車子抖動明顯，經我個人用車經驗，方向盤明顯抖動發生在以下幾種工況下:
①、在車輛正常行駛過程中，車輛饋電狀態下(表顯純電續航裏程小於10公裏或電量顯示20%-35%之間的時候），手動將EV模式切換成HEV模式，方向盤抖動明顯且感覺行駛頓挫。
解決辦法有兩種:第一種為再次手動把模式切換成EV模式，等待車輛自動切換成HEV模式;第二種為剎停，重新起步。
②、在車輛饋電狀態下(表顯純電續航裏程小於10公裏或電量顯示20%-35%之間的時候)，低速爬坡（我們車位需要倒車上個小台階），此情況下方向盤抖動明顯。
解決辦法:把HEV模式切換成EV模式，爬坡完成後，等待自動切換。
③、在車輛高速行駛過程中（我出現這種情況一般是120定速巡航情況下），車輛饋電後自動從EV模式切換成HEV（不區分SOC設定百分比，純電裏程顯示6公裏左右自動切換）時，會抖一會兒(明顯感覺方向盤有震動相當於油車3500轉左右的震感)，需要發動機反充電到純電裏程12公裏以上後恢復成純電舒適度。
解決辦法:多充電，多用純電跑，其實抖這幾分鐘無所謂。
3、我還是期待L2和360，希望以後有加裝方案吧。NVH真的該重點提升，發動機噪音小的優勢都被胎噪和風噪抵消了。18KW的快充太小了，期待升級到50KW以上。駕駛位附近儲物空間嚴重不足！！！
4、我加了7次油，目前剩余90%油量，1次中惠澤油，3次中勝油，3次中海油。我反正是為了圖用車省錢買的這車，沒考慮加貴油，沒感覺到有問題。
5、充電平均0.6元左右/度，我都是用快充充，一般20%-25%左右起充，85%快充降速為9.9KW，充到100%一般是52分鐘-61分鐘。
以下為…………以前回答………………
秦plus dmi 120尊貴
優點:1、省油:目前高速裏程超過800公裏，高速平均速度97km/h左右，電耗15.6千瓦時/百公裏，油耗5.8L/百公裏，市區電耗最低接近10千瓦時/百公裏，油耗2.9L/百公裏。今天跟熟人的18年買的軒逸對比了下，高速油耗略高(5.3)，市區穩贏。山東油5.3元/L，每公裏費用約0.24元。
2、平順:起步和日常行駛是真的平順，跟純電車感受完全一樣，新車情況下比CVT和濕式雙離合有提升，比幹式雙離合提升很多。如果非暴力駕駛大部份人對這方面提升應該無感。少了個變速箱就是不一樣，起碼不用擔心油車的方向盤抖動。這條也有點不確認，因為我剛拿車那段時間，未知原因方向盤也抖過。
3、綠牌:我用不到，但是限牌城市必備。
4、大PAD:怎麽說呢，夠用，比其他車的車機好一些，但是沒有車機互聯，比別的車又差一些。看個人喜好，最常用的車機版高德導航版本太低，旋轉屏支持手機版導航，給了比其他車輛的可選項。
5、動力:別考慮dmi了，這車發動機直驅比電機費油，而且發動機直驅目前只是定速巡航時出現，一般說的60km/h發動機啟動時，從能量流上來看是作為增程式發電機介入工作的，大部份工況都是電機在工作。197馬力大電機我這種業余人士高速加速從100KM/H-145KM/H也就花了10秒左右(膽小沒踩死油門)，感覺剩余動力很富裕。
缺點:
1、底盤:最大的短板，對比同價位油車高速穩定性及轉向的舒適度嚴重不足，娘胎裏內建右偏的毛病。不常跑高速，市區不經常急加速插空超車的佛系人士不用看這條。對於以前開德系、美系和吉利的車主來說，這點比較明顯。
2、NVH:這條就呵呵了，發動機噪音的確接近沒了，但是落地8萬的燃油轎車發動機噪音也很小，如果燃油車發動機噪音大了就去索賠雞腳就行。因為胎噪和風噪控制不利，導致整車駕駛品質下滑嚴重。
3、輔助駕駛:只有頂配有L2和360全景，對於買這車想省錢的來說，就別考慮了，對比10萬能落地的同級別帝豪GL、繽瑞、艾瑞澤5plus差距巨大。
4、小儀表盤和運動座椅:很奇葩的配置，不是效能車整這倆配置幹嘛？我沒想明白，反正開起來略難受，看起來也不舒服。
僅供參考的個人建議:對於不需要綠牌的城市混動車家用省油不省錢，我是濟南的，如果買帝豪GL1.4T領尊版落地9.5萬，每年全險比55旗艦便宜1200元左右，比55旗艦多了自適應巡航、主動剎車、方向盤加熱，少了後排出風口，家用除非滿載200斤大胖子，兩者動力感受區別不大。兩車的差價約3萬，每公裏駕駛成本差價約0.2元，需要開15萬公裏才省出來，家用基本十年開外了。不對比55尊貴，沒有參考性，基本上沒車。
改進建議:
1、180匹和197匹的大馬力在這車上嚴重超標，不如增加136馬力的小電機車型，更適合節省成本。
2、提升底盤水平，大動力導致底盤這個短板太明顯了，嚴重拖累整車駕駛品質。
3、最佳化剎車邏輯，前半段太軟，後半段給人的信心也不足。剎車距離懂車帝也有評測，也是很落伍。估計也是底盤的毛病。
4、提升NVH，把小電機減少的成本都放在這裏，對駕駛感受提升巨大，肉眼可見的提升。
5、標配L2，輔助駕駛真是加分項，而且是很明顯的加分項。
