2023年8月更新：
- 兩年時間內車更換了兩次電池（高速失速一次，一家四口帶朋友，很生氣）。
- 今年又出現了三次P檔失效故障（嚴重故障，已經引發一次小事故，差點引發一次大事故，嚇死人的那種）。
- 現在很尷尬，根據三包法可以退車或換車了， 但誰有精力來折騰？
- 現改一下我的導向吧：目前DMI還不是完整形態，等e平台3.0相關技術和DMI融合後再作考慮吧！
- 支持國貨可以，別把自己搭進去！
以下為2021年10月左右的回答：
緊急更新（先放前面）：提到車的同學們，你們油耗下不來的先檢查動能回收力度， 請把動能回收力度設定為「標準」 。不要設定為「強力」。
簡單解釋一下，秦plus的油門踏板前1/10為動力回收到動力請求範圍，新手或路面不好的情況下難以精確控制油門到1/10處，會頻繁的觸發動能回收。省油的秘訣是，盡量避免不必要的動能回收和剎車。強力回收力度類似Tesla的單踏板模式，而秦plus是有crbs功能的，輕踩剎車也會有同樣的回收力度，而且安全性更高。 （以下為原答案）
55旗艦開了一周了，優缺點如下：
先說缺點：
1、底盤表現不如同價位國產車，說好聽點是運動，其實就是硬，極限還是挺高的但給你的信心不夠。
2、坐椅是運動坐椅，其實就是空間不夠，運動坐椅節省空間，這坐椅還不透氣，也沒有坐椅通風。
3、胎噪明顯，也可能是發動機過於安靜凸現的。
4、剎車數據不太好，42公尺，過兩年換個好點的輪胎，順便把胎噪也解決了。
5、空間前後可以，上下不行，前排沒問題，後排和備箱就明顯高度不行。
6、沒有備胎，但有充氣泵和補胎液。
7、底盤離地還是不夠高，由於底下是電池經常心驚膽戰的。
以上是缺點，再說優點吧：
1、動力，比大多2.0t強，而且油門線性，動力絲滑，加速就是加速不怎麽吼。由於發動機和車輪沒硬連線，所以上坡和急加速時，發動機會在自己的優勢轉速下，也沒有換檔變速箱，加速能力更加突出。
2、平順，簡直就是潤。開過 自動擋、cvt、電車感覺都不如這個，這就是電車的底子，cvt的調教。
3、省油，日常開空調外迴圈25度，綜合下來4個油。
4、語音助手，真的好用啊，車裏的操作基本可以動口不動手了。上車連上藍芽，已經取代小愛同學了。
5、國產車，車身用料基本都是給足的，仔細看了下手冊，高強度鋼材該上的都上了。
以上是作為車的優缺點，接下來說說個人感受：
1、nfc鑰匙，現已經不帶車鑰匙了，出門手機就ok。而且可以授權給老婆手機，她不帶鑰匙也是車主人了。
2、遠端遙控，忘關車門忘上鎖、別人借車、收取東西方便多了。
3、空調自由，電動空調加上低油耗，空調從來沒關過，再加上遠端遙控，可以提前開好空調。真是受夠了那些開著幾十萬車，為了那點油耗舍不得開空調的車主。
4、時間自由，從a點到b點，成本只與路程相關，與配速無關。 路上該快則快、該慢則慢，不再為了少踩剎車、提前松油付出精力，無形中提高了行車安全。
這車到手基本滿意，優缺點都說了，最後感謝國產，心水了兩年的雷淩雙擎，如今讓秦plus dmi替代了。
以下為更新內容：看到這瑞奇本的情況已經完結，大家該贊則贊該散則散。
7月27日第一次更新（本次更新內容較雜，涉及到一點專業內容，請酌情食用）：
整車實際參數如下
一、動力系統：
動力執行單元其實就是額定功率60-70kw 峰值功率132-135kw的的電機，78kw的發動機和動力電池，是電機的能量來源，直驅工況只在車速到達60以上，且車速穩定，沒有動力請求的情況下發生，不在車的動力性討論範圍內。
額定功率是該電機在該車散熱能力下長時間可以輸出的最大功率，主要表現在滿載連續爬陡坡。
峰值功率是該電機短時間內在該車標定下，可以提供的最大功率，主要用於急加速、超車等場景。
結論：
1、這車耗的油，走的是電路，動力性與發動機關系不大，動力電機的輸出能力直接相關。
2、動力電池要提供電機峰值功率與發動機最大功率的功率差，並且要留點余量，大約30-50kw。
3、該車就是電車，只不過可以用電也可以耗油。
4、在以上前提下，發動機完全效率取向，且走了效率的極端，對比傳統發動機是減配（不考慮低扭、換檔轉速爬升、低負載效率），對於發電系統來說是強化。
5、發動機頻繁啟動問題不用擔心，和發動機直連的發電機（也是馬達）完全有能力把發動機拉到既定轉速（1500-3000rmp）再點火。
6、是的沒錯，這就是增程式加直驅的效率取向系統。論動力我是電車，論油耗我極端效率，論續航我是油車加電車，你氣不氣！
7、沒有傳統變速箱，傳動系統動件只有一個離合器，還不用考慮半聯動。對比電動車就是減配電池容量、增配電池輸出功率，加上發電系統和直驅離合，以及電控系統的調教。這對比燃油車原理上太簡單了，以至於相關主要專利早就失效了。但比亞迪的成本控制驚為天人。
二、駕駛體驗
1、動力整體感受：從容，輕快，電動車的特點，油門調教的非常線性，不會有大多電車電門下腳就竄再踩歇菜的情況，本人在呂梁山區，駕駛比較激烈，但到目前沒有觸發油門的kick-down（功率爆發到80kw以上）功能。
2、動力具體分享：
0-60km/h，30kw左右的動力功率就很恐怖了，大多油車在這個速度區間要升檔三四個，發動機功率有一兩秒的間斷，雙離合還好點，想要再快點，發動機就要進入2500-3500轉區間，發動機就開始嘶吼。而電車就是再給點電，這車就是發動機轉速2000左右，電池再多出點力，整體很從容。就像我125踏板經常跑的比大多車猛，不是125有多強，而是125地板油的動靜也就那麽大，車稍微要提點速那動靜，車裏人會緊張。
60-100km/h 也就是岔道並線到高速主路，一般40-50kw的功率就夠了，這時候發動機有點動靜，但離132kw的功率還遠著呢，維持100-110km/h的功率是30kw左右。
100-120km/h 我感受了幾次50-60kw的功率提速感就很明顯了，而且發動機聲音幾乎被風噪掩蓋，如果維持60kw這個功率一不小心就上145km/h了，由於車流比較多，再沒敢試了。維持120km/h的功率在40kw左右。油車要體驗這個加速度起碼要降一檔，轉速又到3500轉左右了。
140km/h以上的加速能力我感覺這才到了油車的優勢區了，dmi 電機的額定功率就是60kw，發動機有動力請求時一般都會斷開直連，由電機執行。而且這個速度以上我也膽子試，就說這麽多吧。
以上油車說的都是1.5T及以上高功率版，1.6L及以下的不好意思，沒有可比性。
3、爬坡能力：爽！我們這邊山路多，電車爬坡就是動靜小，坡道提速快。油車不是說發動機不行，是變速箱要升降檔，發動機還要轉速爬升，油門大點就嘶吼，油門小了爬不快。
4、底盤：放在a級車裏不算差的，但和同價位比較油改電的缺點就都來了，明顯的看出來空間的利用率不高，後備箱沒有備胎的情況下高度還是不夠。電池在車底，懸掛系統的調教壓力很大。整車最低點不是電池，機艙下面的塑膠護板，正面面對馬路牙子真是心疼的不行。
5、語音助手：把喚醒詞改為「小迪」後遙控起來方便多了，打電話，空調具體控制（是否制冷、內外迴圈、分區溫度、風速大小），車窗控制（哪個窗、開多少），播放音樂，開啟套用（開啟地圖，收音機啥的）。車裏不涉及安全性的功能基本都能控制。駕駛安全性提高不少。本人賊拉討厭開車擺弄手機的。語音這方面是我用過最好的了，不比小愛同學差，已經日常使用了。我家不到兩歲的寶寶上車就「小迪小迪」的叫。
三、油耗
1、目前裏程1500公裏，百公裏綜合下來4.2左右，空調全程開，呂梁山區，走了600公裏高速（限速100-120）。
2、由於油耗基數低，4個左右，所以對路況非常敏感，上下班單程15公裏，到單位表顯4.4到家表顯3.2。
3、高速油耗在4.5-5.2（110-130km/h 表顯）之間。這車高速依然省油，只是相比市區優勢沒那麽明顯，那些高速4 5個油的燃油車要麽高速龜速，要麽高速下坡。我高速幾乎全程120表顯，到家後近50km百公裏油耗2.1L/100km 這有意義嗎？當然中間有一段表顯6.1L/100km，這個依然沒有意義。同樣高速路況下對比燃油車，這車發動機效率高；直驅就離合裝置，比變速箱效率又高，風阻還小；重量是高了不少，但對於非走走停停路況影響有限，還不如胎壓的影響大；這種原理上就決定的事大家想驗證也可以，但是要控制了變量。
先寫這麽多吧！下次再更空間和做工，預告一下，這兩項都不咋樣。
照例車車圖放最後面
