中國城市禁摩的根本原因，自然是決策者根本不需要使用摩托車出行。
當年一個城市保有量數十萬上百萬的摩托車，一樣一禁到底，並且摩電並禁。
中國一百多個城市禁摩，哪怕反對者眾多，仍然無效。
給摩托車解禁，很多人以為就是給燃油摩托車解禁，其實，最大的發展前景，是新能源摩托車。
配送快遞行業外，都需要馬力大使用成本低的摩托車，方便快捷，小巷子也能去。
中國電動自由車標準的制定企業，大多數是摩托車廠家，天然會想盡一切辦法限制電動自由車釋放效能和優勢。所以我們可以看到中國電動自由車最高時速是25公裏。這和中國現階段以電動自由車作爲自主出行主力的國情不符。
決策層根本沒有從根本上考慮國計民生。
中國城市現階段通常可以達到30到40甚至更高通勤時速。比如某些城市的綠波時速是四十到六十公裏。
本人一般都是駕駛汽車，偶爾騎行電動自由車，遇到沒有後視鏡的電動自由車，深感安全隱患嚴重，駕駛和轉向不能即時掌握路況，對於一個機動車駕駛員來講，這是非常可怕的。
然而打著爲百姓安全限速25公裏時速的電動自由車，在制定保準上，透過各種手段，限制了出廠安全裝置安裝後視鏡必然超過電動自由車標準的現狀。——安裝往上的後視鏡，必然超過新國標的規定高度。
我在網路視訊上看到過往下安裝的後視鏡，但是，因爲駕駛員需要視線往下，影響觀察遠方路況。
以廣東東莞為例，當年一刀切，國標電動自由車和摩托車一禁到底，這兩年，開放了新國標電動自由車的上牌，每天交警到各大路口值勤抓違法電動車。
你要問我支持不支持禁摩禁電，我會告訴你，沒有電動車摩托車，在路上開車省心多了。再也不怕在路口跑出來一輛電動自由車撞上來。
當然，他們不會告訴你的是：不改變道路總容量，電動自由車摩托車越少，汽車越多，道路越堵，停車越難。
深圳停車非常難，這還是建立在很多掛著新國標自由車牌實際上是電動摩托車的前提下，如果這一部份全部換成汽車，深圳停車更難，堵車更甚。
——汽車所要佔領的道路資源和其他公共資源，遠超電動自由車和摩托車。
一個地獄級笑話：深圳堵車，莞長路必然堵車。深圳堵車，能把莞長路堵十幾公裏。
城市禁摩，最大的問題就是相當數量群體他們需要比汽車更方便使用成本更低、比電動自由車更快捷的自主出行的交通工具。
在道路資源、停車資源緊張的今天，摩托車是降低擁堵的最優解。
現階段的中國，仍然有一定數量群體爲了生存，和交通警察鬥智鬥勇，騎行時速超標電動自由車。
限速八十城市道路最高可以跑60公裏的電動摩托車，對比最高時速25公裏的電動自由車，雖然可能快不了一半，那也最少能快三分之一。
路況良好，最高時速80的電動摩托車，相比時速25的電動自由車，最少可以節約一半時間。25公裏的通勤路程，電動自由車需要70分鐘，摩托車衹需要35分鐘。
廣州已經開放摩托車上牌了。
摩托車有行業標準。但是，超過國標的電動自由車，未必能上摩托車牌照。
放開和鼓勵摩托車出行，可以有效緩解和降低城市道路擁堵，降低停車難度，這很多人不知道。
決策層哪怕知道，也未必願意冒著被既得利益群體投訴抵制的風險，全面廢除摩托車禁令。
廢除摩托車禁令，經濟效益尚在其次，每年爲自主出行降低的出行時間成本，才是重點。
大量的摩托車相對通行時間短，對道路資源的整體占用比電動自由車更低，更能有效緩解城市擁堵，進一步降低汽車自主出行的時間成本。
電動自由車全部取代人力自由車，這是中國人民追求更快更舒適的更經濟更有效率的結果。
電動自由車取代的是人力自由車，電動摩托車（超速超標電動自由車），才是取代的摩托車市場地位。
全面廢除摩托車禁令，利國利民。
但是……
隨著中國人均收入的提高，汽車單價下降，純電汽車保有量的持續上升，人民追求更高品質生活的目標不會改變。可以舒適的開小汽車，我們當然不會選擇風吹日曬雨淋的電動自由車電動摩托車。
我所期望的是需要用電動自由車和電動摩托車自主出行甚至作為謀生的交通工具的人群，可以有自由出行的權利。
我們期待的是中國人民的經濟生活水平，真正達到了用電動自由車全面取代人力自由車一樣，汽車以舒適性全面取代摩托車，是國家、社會、人民的經濟生活水平的需要，而非和某些城市一樣，爲了城市形象，一紙禁令，局部或者全面禁摩禁電。
各地政府確實有制定道路交通管理法律的權利，但是前提是和當地經濟水平相適應。
當某地中國人民的生活水平經濟水平讓每一個中國人都不再需要和願意日曬風吹雨淋，摩托車自然不禁而禁，汽車全面取代摩托車。
如果可以，誰不想坐在防曬玻璃的汽車裏，開著冷暖空調，呼吸帶著芳香的經過多重過濾的清潔空氣，非得騎在摩托車上，日曬風吹雨淋呼吸滿是汽車尾氣、灰塵的空氣呢？
選擇摩托車出行，無非是經濟水平相適應罷了。
