在前些年，日系車一直是減配的代名詞，直到今天還是有人一說到減配首先就想到日系車，特別是安全性方面，ESP、氣囊曾經都是日系車減配的「重災區」。
但是，也不知道是不是因為別罵的太狠了，豐田現在似乎有些「矯枉過正」。TNGA架構之後的豐田車型，大部份全系都是8個氣囊起步，甚至低配都給你配上了主動剎車、自適應巡航、車道保持，就比如說豐田卡羅拉。
不過，氣囊減配這股風不知道為什麽刮到了國產車這邊。10月27日，捷途汽車推出了「方盒子」冠軍家族的新成員——山海T1。這款公路旅行越野SUV，共推出了「向山」「向湖」「向海」三款車型，官方指導價分別為15.48萬元、16.68萬元和17.48萬元。
捷途山海T1的動力系統亮點很多，搭載了1.5TD混動專用發動機，這款發動機可以實作44.5%的熱效率，和它匹配的是1DHT無級電混變速箱，它的最低荷電狀態燃料消耗量只有5.89升 每百公裏。這款車的電池容量達到同級領先的26.7kWh，CLTC續航超過150km，動力系統的亮點確實是很多。
但是在其他方面，這款車的配置真不算高。以15.48萬元的最低配車型為例，沒有倒車雷達、沒有天窗、沒有外後視鏡電調、沒有後排扶手、沒有座椅電調，主駕駛位都沒有，沒有手機無線充電，像主動剎車、自適應巡航、車道居中保持，只有頂配車型才有。
如果說以上這些都不算什麽大問題，都可以接受的話，在安全性方面的減配就有些讓人意外了，低配車型只有2個氣囊，頂配才有側氣簾。開這款車可以追求詩與遠方，但是是不是得把基礎的安全配置補齊，才能讓車主安心去旅行啊？如果說有人要說，氣囊沒什麽用，那不用杠，肯定是你對，粉一個品牌都粉的喪失理智了。
實際上，這已經不是奇瑞第一次做出這樣的「騷操作」了。
2024年2月28日，奇瑞集團旗下iCAR品牌首款車型iCAR 03全球上市，新車共推出6款車型，官方指導價為10.98萬-16.98萬元，但是其簡易版車型僅配備了2個氣囊，並且後視鏡加熱以及天窗等基本配置也沒有。
奇瑞風雲品牌的首款車型A8在今年1月3日正式上市，共推出四款配置車型，指導價11.99-14.99萬元。搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統，但是這款車的配置也遭到了吐槽，低配只有2個氣囊，沒有倒車雷達、倒車影像以及定速巡航，喇叭只有2喇叭，空調為手動，大燈是鹵素的。車道偏離預警、主動剎車、L2級駕駛輔助等安全配置要到14.99萬的127馭風版才有，被網友戲稱為「中國人自己的飛度」，因此風雲A8上市之後銷量慘淡，最終只能改款重新上市。
類似的還有奇瑞舒享家， 9月12日，奇瑞新能源舒享家正式上市，新車共推出6款車型，售價12.99-16.99萬元。新車定位中型純電動SUV，低配只有2個氣囊。
類似的還有瑞虎7、無界PRO、捷途大聖、捷途X90 PLUS，低配都是只有2個氣囊，如果是幾萬塊的車型可以理解，但是捷途山海T1，低配都超過15萬了，還配兩個氣囊，是不是有些不合適啊。
我還是覺得，可以在其他配置方面減配，但是主被動安全，特別是氣囊\ESP等配置方面不應該減配，希望山海T1不要重蹈風雲A8的覆轍吧。
